近期ofo小黄车公司出现了退押金难问题，引起关注 交通运输部督促其畅通退押金渠道

近期ofo小黄车公司出现了退押金难问题，引起关注。交通运输部新闻发言人吴春耕21日表示，交通部对此高度关注，督促其畅通退押金渠道。

吴春耕在交通部例行新闻发布会上说，交通部会同交通运输新业态协同监管部际联席会议相关成员单位进行了分析研判和磋商，也始终与相关企业保持沟通联系。一方面，支持ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续发展的能力；另一方面，也在督促其畅通退押金渠道，优化退押金流程，加快线上退押金进度，切实保障用户合法权益。

他说，互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）是移动互联网和租赁自行车融合发展的交通运输新业态，近几年来快速发展，为社会公众短距离出行提供了一种新的便利选择。交通部对新业态始终坚持包容审慎监管原则，积极鼓励支持其规范发展。

吴春耕表示，共享单车是一种新业态，在发展初期会遇到问题。总体来看，目前共享单车行业运行平稳，需求保持旺盛，根据初步统计，目前全国每天共享单车的使用量仍然在1000万人次以上。

押金之问

共享单车龙头企业之一的ofo 和其创始人戴威烦心事不断。

遭遇用户挤兑式退押金的事情还没处理完，ofo主体运营公司和戴威收到了法院的“限制消费令”，不得乘坐飞机高铁、旅游，甚至不得租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公。

现实中，ofo的困局，只是共享单车这一年来剧变的一个缩影。共享单车行业的押金，自其诞生起一直都是容易引发关注和争议的问题。

押金本来是一种预防性收费，避免用户对商家造成损坏，应该专款专用。挪用“专款专用”的用户押金却成了行业潜规则。

2017年倒闭的酷骑单车共欠押金10亿元，还曾经挪用4亿元用来造车。另一家倒闭的悟空单车创始人雷厚义曾表示，“我也想过(动用押金)，如果没想过那是骗人的。”

共享单车用户押金被用于造车或者支付运维成本，成了变相融资的手段，用户押金成为商家金融资产的一部分。

现在，ofo因为用户押金，面临了同样的问题。

2017年11月，戴威曾公开表示，ofo拥有2亿用户。初期ofo押金为99元，2017年6月后上涨至199元。以99元计算，ofo的用户押金规模在200亿元左右。扣除与芝麻信用合作期间为3000万用户免除的40亿押金，ofo的用户押金规模仍应有160亿元。

据报道，半年前的一份ofo资产负债表显示其用户押金余额仅35亿元。尽管ofo表示押金随时可退，但用户频频遭遇退押金难只能说明彼时ofo挪用押金或已超百亿元。

城市交通专家徐康明说，ofo用户退押金的遭遇，说明企业违背了押金专款专用的原则，侵害了用户权益，政府需要对押金加强监管，避免被挪作他用。

21日，交通运输部表态，正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益，将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。

ofo在17日上线的退款系统不到24小时排号突破1000万，待退押金在10亿元以上。而在此前，很多人在网络上反映提交了两个多月的退押申请，至今未能成功。因线上退押困难，大量用户还到ofo公司总部排队现场要退押金。

19日，戴威在内部信中说，不会逃避，将为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持ofo的用户负责。

只是连连碰壁后，ofo真的能不辜负上千万还在排队，苦苦等待退押金的用户吗？综合新华社中新社

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