交通参与者理应各行其道各负其责

行人闯红灯过马路，造成摩托车乘客死亡。日前，中山市第一人民法院依法以交通肇事罪判处行人胡某有期徒刑10个月，缓刑1年。（据《羊城晚报》）

公共交通的参与者当中，最强势的是机动车，其次是非机动车，最弱势的就是行人了。所以，道交法的规定对弱势的一方是倾斜的：机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；即便机动车一方没有过错的，也要承担百分之十以下的赔偿责任。

人命大于天，这样的规定是为了警醒机动车驾驶者小心谨慎、及时避让，尽量避免事故的发生。但与此同时，这个规定也像是一把“双刃剑”，有时会让司机感觉自己“比窦娥还冤”。

广东的这起案件中不遵守道交法的行人成为交通肇事罪的犯罪主体，警示意义不可小觑。多年来，“中国式过马路”一直是令人头疼的问题。谁说这个世界总是“恃强凌弱”，有的时候行人正是仗着自己的“弱势”，念叨着你“不敢撞我”而为所欲为。结果司机的“反射弧”和惯性定律害得一些行人枉送了性命，也害得一些司机委委屈屈地担起了赔偿责任。

同样的道理，“次弱势”的非机动车有时也在“欺负”机动车——— 非机动车非要在机动车道上行驶，仗着摄像头只能拍摄车牌而不管红绿灯都让人很无奈，更令人郁闷的是，无牌无照无资质的、老年代步车在机动车道上晃晃悠悠……

一旦因其过错导致事故发生，“弱者”也有可能成为交通肇事罪的主体，不但要赔钱还会被判刑，这样的案例理应获得“十万加”的传播力度，让其产生足够的警示作用。

与此同时，“弱者”违法导致更“强势”一级的交通参与者死亡毕竟是罕见的，所以此案的警示作用也有限。虽然不能“撞了白撞”，但如果能修法或是出台司法解释，让闯红灯、进高速的行人去承担更高百分比的责任，对于养成“各行其道各负其责”的交通理念，或许会有更大的作用。

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