博弈北京新机场 空中Wi-Fi存商机 机上Wi-Fi服务的商业模式提上日程，“花钱买服务”成为民航业未来发展方向之一

2018年，航空公司备受油价上涨挤压的背景下，国内民航业仍然呈现出巨大的潜力，客运量、运力持续增长，飞机解禁手机，空中Wi-Fi逐渐普及，旅客年吞吐量超千万的机场有望超过32个。与此同时，定位旅客吞吐量上亿人次的北京大兴国际机场蓄势待发，航空公司关于新机场的利益博弈也逐渐浮出水面。

各大航司争夺北京新机场资源

一个月前，被称为“百年大计”的北京新机场终于敲定名称“北京大兴国际机场”，明年9月30日前将正式投入运营。随着首都机场空域和航班时刻饱和，北京大兴国际机场作为民航史上最大的机场项目，将为北京航空运输市场缓解压力，同时也为航空公司带来了新的机遇和可能。

北京大兴国际机场的运营也就意味着北京将有更多新的航权资源开放。在新的国内和国际航权资源文件中，北京、上海、广州之间的航线运营重新向更多航司放开，同时还放宽了北上广新开支线航线的规定；同时延续了9年的“一条远程国际航线一家承运人”的远程国际航线规则被打破，一类航线及二类非远程航线不限定承运人数量，扩大市场准入。北京“双枢纽”机场的运作，一大波新的航权资源涌入，航空公司之间的竞争也愈加激烈。

按照北京“一市两场”的规划，天合联盟成员东方航空、南方航空将整体搬迁至新机场，并作为基地航司各承担40%客运量，中国国航作为星空联盟成员留守首都国际机场，继续巩固枢纽地位。对于三大航来说，无论是留守首都机场还是前往新机场，都比中小航司有着不可比拟的份额优势，但他们显然并不满足于仅布局一个机场。今年，中国国航把控股的北京航空从公务航空业务为主转型为经营干线客运业务，南航也注册了“雄安航空”，业界普遍认为这是航司们在为同时进入另一个机场做铺垫。

空中Wi-Fi服务促进辅助性服务发展

飞机上用手机的需求一直都有，设备在变，规则也有了新的变化。今年1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，宣布国内飞机上使用手机正式松绑。东航、海航等多家航司随后竞相宣布解禁，同时迅速跟进提供飞机Wi-Fi服务。

手机解禁的同时，陆续有更多的航司加入机上Wi-Fi市场，机上Wi-Fi服务的商业模式也被提上日程。除了提供计时付费的Wi-Fi服务以外，在连接Wi-Fi页面植入商业广告，提供目的地酒店预订、租车预订等增值服务也成为机上Wi-Fi更大的商业可能性。

不只是机上Wi-Fi这一辅助性服务开始走入旅客的视野，2018年更多的航司开始加码付费服务，非低成本航司的天津航空从10月开始取消机上免费餐食以及部分旅客的免费行李托运。此前南航、国航等航司宣布清理第三方值机平台，抢占流量之外，也意味着将选座等辅助性服务的主动权收回，虽然短时间内三大航等传统全服务航司还不会跟进按需收费的模式，但“花钱买服务”已经成为民航业的发展方向之一。

★典型企业

南航

设立雄安航空提高市场占有率

今年6月底，南方航空发布公告称投资100亿元成立新的子公司雄安航空，其中以货币方式出资25亿元，以注入飞机等实物方式出资75亿元。南航明确表示是为了更好地建设和运营北京枢纽，进一步推进广州-北京“双枢纽”战略布局。

南方航空长期受制于北京空域资源的限制，此次借新机场机遇，增加雄安航空，目的在于子公司申请时刻、享受补贴等比分公司更具优势，提高在北京航空市场的占有率。迁往新机场的南航、东航也同样考虑到新机场距离市区更远的位置问题，设立雄安航空给南航在两大机场均投放运力留下了可能性。

本版采写/新京报记者王胜男

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