当两大“城市之痛”碰到一起，该痛定思痛 杨鹏

正在低速拐弯的渣土车突然遭到一辆三轮车“飞速”撞击，三轮车驾驶员当场身亡，后经鉴定三轮车司机李某系醉酒驾驶。交警认定事故双方各负50%的责任，因三轮车司机死亡，渣土车车主需支付对方数十万元补偿。渣土车车主觉得简直是飞来横祸，对方醉驾主动撞过来，作为被撞一方，承担一半责任有背锅之嫌。

渣土车车主对于这起车祸的责任认定和划分有异议，其实并非不可理解，毕竟，现实里当事人对于法律认定不认可也是常有的事情。但可以肯定的是，交警做出相关责任认定却是依据两个无可争议的客观事实：一个是渣土车超载，一个是电动三轮车醉酒驾驶。

在此，我们暂且抛开这起车祸法律技术层面的争议，各打五十大板到底是否公平，不妨留给法律来裁决。更应该追问的是，近年来，电动车和渣土车闯的祸还少吗？事实上，因为超载、超速、闯红灯、掉落渣土污染环境等顽疾，疯狂的渣土车让人深恶痛绝，甚至已成“城市之痛”；同样，比渣土车个头更小的电动车，因为闯红灯、逆行、占道行驶、违规载货、违规载人等交通违法行为，早也是亟待破解的“城市之痛”。

不幸的是，当两大“城市之痛”碰到了一起，痛上加痛，代价高昂——一方付出了生命的代价，一方或将背负上沉重的负债。惨剧之后，是该痛定思痛，痛下决心做点什么了。

需承认，面对疯狂的渣土车，相关部门近些年的治理的确很努力，也取得了一定成效，但悲剧还在上演，我们甚至等不到“好了伤疤忘了疼”，就又“旧伤之上再添新伤”了。只要问题依然存在，治理就得常抓不懈。同样，随着电动车的不断普及，电动车交通事故发生率水涨船高，对于电动车交通违法行为需要持续不间断地加大整治，以迅速提升电动车车主遵纪守法、文明出行的意识。总而言之，我们期待渣土车都开得规规矩矩，所有的电动车也能安安分分。 （相关报道见A05版）

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