电动车“限速”还需多管齐下■慕青

横冲直撞、超速超载、见缝插针、占用机动车道等等不遵守交通规则的行为屡见不鲜，而在这其中，由于电动车速度过快引发的交通事故更是令人心惊。据公安交管部门统计，从2013年到2017年，全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故5.62万起，造成8431人死亡、6.35万人受伤。可以说，在城市生活当中，电动自行车已经成为一大安全隐患。

电动自行车新国标公布，最高时速不得超过25km，整车质量（含电池）不得超过55kg。5月17日下午，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》作出上述规定，记者注意到，此规范从年初征求意见至今已有4个月（5月18日《新京报》）。

自行车费力，公交车费时，私家车费钱，所以电动自行车成了越来越多工薪族首选的交通工具。宿城大街小巷，到处都是电动车的身影。接送孩子，上班上学，买米买菜，上至五六十岁的老年人，下至十几岁的少年，人人一辆电动车，穿梭在城市的大街小巷，方便了人们的生活，却也存在诸多隐患。

横冲直撞、超速超载、见缝插针、占用机动车道等等不遵守交通规则的行为屡见不鲜，而在这其中，由于电动车速度过快引发的交通事故更是令人心惊。据公安交管部门统计，从2013年到2017年，全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故5.62万起，造成8431人死亡、6.35万人受伤。可以说，在城市生活当中，电动自行车已经成为一大安全隐患。

然而，在现实生活中，电动车究竟属于自行车还是属于机动车却一直是个模糊不清的概念。其实，早在1999年，国家就曾出台“电动车限速20公里”的相关规定。然而，长久以来，路面上鲜有按规的电动自行车，很多人都会把速度调高，熟练商家仅用10秒就可以完成调速过程。更有甚者，一些电动自行车在生产和销售中，压根就没有安装限速装置。一边是限速规定，一边是拔掉限速线，这使“限速令”陷入尴尬。

此次，国家出台电动自行车新标准，无疑是一个积极的举措。新标准基于维护公共安全的诉求，设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标，将有效提升电动自行车的机械、行驶、电气及防火等诸多方面的安全标准。不过，仅有标准，并不足以确保电动自行车在公共领域的安全。若想真正实现长治久安，关键还是在于把住源头，从生产、销售、到使用环节层层把关，建立一整套可监督、可回溯制度，切实保障电动车限速有据可查，确保公民出行安全。

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