二手新能源车遭贱卖 电池老化成“元凶”

为什么新能源汽车一旦进入二手车领域，就会不受待见呢？业界人士指出，残值评估标准不完善、缺乏流通渠道等诸多因素，都制约了新能源车在二手市场的发展。而更加关键的是，新能源车的核心部件电池老化问题，更直接导致新能源二手车严重贬值。

分析

最大问题在于电池

相关人员认为，新能源二手车残值较低，主要是车的再利用价值不高，而且动力电池处理标准也没有建立，同时缺乏维修标准。所以，进入二手车市场车商一般很难给出好价格。在他看来，电池作为新能源汽车剩余的最大弊端，每一个阶段管理体系必不可少。传统汽油车在交易过程中，除了检测车身框架是否出过事故，最重要的就是看发动机好坏。电动车在买卖过程中，同样存在车身框架检查，而另一个重要部分就是电池。而电池评测目前国内没有统一标准，只能对年限、里程作粗略的评估，车商收购风险相当大。从他们平时维修的电动车案例可以看到，部分车主也不太注意电池日常的保养维护，导致人为缩短了电池的使用寿命。像有车主由于雨季防水保护没有注意，使电池需要更换，而更换电池的价格甚至高于车辆本身。无论是对于卖车还是买车的消费者来说，显然都难以接受。

保值率无从参考

据了解，按照传统燃油二手车每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；如果车商对车辆不是很了解，只能采取将价格压得很低的方法，以转移风险。目前新能源二手车暂无统一的保值率计算方式和电池损耗的折价标准，导致新能源二手车的交易价格往往低于车辆本身的价值。

汽车服务行业专家指出，新能源汽车目前评估体系及管理法规均是空白，主要靠厂家回收为主，但不符合市场规律，难以持续。随着新能源汽车的保有量增加，三电部件的行业标准化程度越来越高，以及补贴退坡甚至全部退出，才有可能有二手车评估体系成熟的时间窗口。近年车队业务及共享汽车在新能源汽车的应用，可以为评估体系积累一些基础数据。

产品更新换代较快

新能源汽车发展时间不长，技术尚未成熟，产品的更新换代频率较高。一年前的产品很可能就是落后的技术，以比亚迪e6为例，2012年推出的e6续航里程只有300公里左右，而在2015年推出的新款e6则达到了400公里，同时在整车NVH、能效等多方面都有了很大的提升，这也限制了消费者对前几年的落后技术产品产生兴趣。

消费者需求“错位”

二手电动汽车供需市场信息不对称，许多意向消费者无法找到合适的车源，同时不少卖主也很难找到买主，这就造成供需关系不平衡，也影响了二手纯电动车的整体估计在北上广等限购城市的内部流通环节，受到牌照限制，需求量低；在一般非限购城市，消费者对于新能源二手车的接受程度还不高。

检测标准缺失

针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面又存在诸多争议。虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

完善回购及置换政策

建立电池梯次利用体系

破局

汽车保值率已成为消费者购车的一个重要参数。如果新能源汽车一直维持残值率较低的情况，消费者的购买热情就会大受打击。近来，有部分企业已经开始着手打造一系列提升新能源二手车残值的计划。

发布置换、回购政策

汽车厂家实施回购和置换计划，一方面可以提高品牌忠诚度和影响力，另一方面可以提高新产品销量。

记者从北汽新能源处获悉，该品牌上周针对刚刚上市的新车EX360公布了专享置换政策，目标就是2013—2014年购车的早期客户。在6月30日之前，符合条件的E150EV车主，根据车辆状况，可享受最高3.98万元的超值评估回收价格。此外，对于其他车型的车主，北汽新能源也配套推出旧车置换政策，无论是否北汽新能源品牌、新能源车或汽油车均可参与置换。

此前，云度汽车曾经在业界推出了“云度回购π计划”，引起较大关注。车辆使用三年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆，在一定程度上缓解消费者对电动车产品残值的担忧。

比亚迪同样尝试通过一系列回购新能源二手车计划，改变新能源车在二手车交易中的窘况，根据规划，回购价格最高可达购买价格的85%.

广汽新能源方面，目前针对旗下产品推出了8年15万公里的保修政策，这也有助于提升旗下产品在二手车流通领域的剩余价值。

建立电池梯次利用体系

北汽新能源营销公司总经理李一秀透露，在换电模式的应用上，已经开始研究车、电分离。这种模式的一个重大好处，就是将电池集聚在专业公司手上，以便随时随地对电池进行维护保养、体检、回收、再利用、更新。去年该品牌推出的“擎天柱计划”，目的也是将能源资源和形式进行整合利用，形成发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式的生态服务，以有效提升新能源车的保值率。

李一秀告诉记者，该品牌计划在京津冀地区，与对电池梯次利用有兴趣的合作伙伴，共同设立电池梯次利用和电池无害化处理公司，将三元锂电池通过物理和化学方法将里面的主要材料重新提纯回用到电池企业中。另据了解，戴姆勒战略入股北汽新能源后，深化了双方之间的合作，其中就包括退役电池梯次利用的创新。李一秀预计，随着各品牌厂家纯电动二手车置换政策陆续出台，对纯电动汽车二手车残值提升将起到推动作用。

研究新的评估体系

国内大型二手车电商平台方面，也在着手推出新的评估体系。优信二手车一名内部人士表示，针对目前新能源二手车存在“难以估值”的问题，他们正在着手研究残值的评估体系。一旦推出，无疑有助于新能源二手车的整体准确估值。

相关人士认为，近年车队业务及共享汽车在新能源汽车的应用，也一定程度上为评估体系积累了一些基础数据。通过建立完善的新能源汽车回收再利用体系，可以建立二手车租赁市场、内部工厂使用的再利用，以及以低价在二三四线城市进行销售等渠道。同时，尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系，以提高产品的使用率，是提升新能源二手车使用价值的直接手段。

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