“复兴号”首发上路高铁速度是否也能“复兴”？

6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁线上双向首发。相比此前人们熟悉的“和谐号”动车组，“复兴号”中国标准动车组，无疑有许多非常值得振奋、点赞的亮点。而在所有这些“亮点”中，“复兴号”一个最显著、最引人关注的“过人之处”，恐怕还是其更高的速度指标。

速度指标之所以更值得关注，不仅是因为“速度”本就是高速铁路列车最核心关键指标，更进一步还在于，这一更高的速度指标，事实上也为此前舆论一直十分关心的“高铁恢复350公里时速”问题，也即高铁列车速度的“复兴”问题，提供了一种更新更大的可能性。

众所周知，在2011年“7· 23”事故后，为保障高铁运行安全，全国高铁曾被全面降速——原本设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计时速250公里的高铁，按时速200公里开行；而近年来，随着高铁管理水平的不断提高，安全运行记录不断刷新，“高铁恢复350公里时速”一直是一个舆论十分关心并普遍呼吁的问题。此前调查显示，“在保障安全前提下，77%网友支持高铁恢复350公里时速”。而此前铁路部门和许多专家也曾表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题”，“即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全”，“奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理”。

这种背景下，再考虑到“复兴号”不仅有比“和谐号”更快的速度，而且能耗水平也更低——列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右，人们无疑有充分理由期待，伴随“复兴号”不断上线运行，我国许多高铁也能实现速度的“复兴”——恢复其原本设计350公里时速标准。因为在“能耗水平更低”且“技术上没有问题”情况下，通过“复兴号”恢复高铁350公里时速，实际上并不会增加太多高铁经济上的运行成本。而高铁速度“复兴”，能给铁路部门和广大旅客带来许多利好，如进一步释放高铁运能，提高运输效率，节省旅客的时间。据此前媒体报道，在目前300公里时速下，我国一些高铁已出现“运能饱和”趋势，“再不提速京沪高铁或遇运力瓶颈”。

当然，作为普通高铁旅客，我们也希望“复兴”速度后的高铁票价，不能也随之大幅度“复兴”，至少票价的涨幅应与速度的“复兴”程度保持一个相称的合理比例。 （张贵峰）

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