飞手一天能赚五千 数人仍处于“黑飞”状态,行业发展倒逼法律完善

■探访无人机驾考,都有啥门道

■业内观点无人机缺乏监管行业发展倒逼法律完善

无人机驾驶需要考哪些项目?难度大吗?通过率如何?“首先是理论考试,然后是电脑上模拟操作无人机,最后才能进行实操练习。”刘澜告诉记者,作为一名驾驶员仅仅会飞是不够的,还要详细了解天空上的规则——民航法规、《气象原理》、《飞行原理与性能》、《起降巡航操作技术》等理论课程是必不可少的。

“多旋翼”为考试最热机型

在青岛航空运动协会培训中心,一位导师给记者解说了“遥控航空模型飞行员执照”考试中的一组中级操作动作。“比如水平8字,学员要从起飞点缓慢起飞大概20到30厘米时略停一下,然后再往上升约到5米左右高度停一下,机头向前从左或右依照参照物保持高度,控制无人机在空中水平画8字,8字的第一个圆画完后无人机高度开始下降,然后需要迅速将无人机拉高,开始画第二个圆。当第二个圆完成后,飞到10米高空,直线飞行8米,再以45度角下降停在考场内。”该导师介绍说,无人机“驾照”分为特级、1到8级共9个等级。6、7、8级为初级,3、4、5级为中级,1、2级为高级。级别不同,考试要求的动作难度也不同。

同时,根据无人机类别的不同,学员可选择学习“多旋翼”、“固定翼”,或“直升机”,但由于多旋翼操控简单、体重较轻、适合航拍,目前成为了接受培训学员的首选机型。

AOPA考试多了“口试”环节

“AOPA无人机驾驶员的培训中,普通驾驶员封闭培训一个月左右就可以参加考试,机长稍长,大概一个半月。”据刘澜介绍,与ASFC证书考试有所不同,AOPA无人机驾驶员的实践考试中还多了一项口试。

口试中,考官会让学员现场回答关于地面遥控设备、飞行注意事项、以及机体上用的电机等各部分内容,以考查学员对无人机飞行器的了解程度。无人机驾驶合格证分驾驶员、机长两个级别。机长的理论成绩必须达到80分,驾驶员则只要求70分。实践操作考试中,驾驶员完成两项操作,机长则需完成三项操作。“虽然考试难度不小,不过,若考试不合格,可以申请补考,只要学员勤练,最终基本能通过。”刘澜表示。

“曾有一个玩家在公路大桥附近用GPS模式操控多旋翼无人机,当无人机飞经桥下时,信号被遮挡,无人机失去控制撞到桥墩后坠机。”刘澜告诉记者,目前市场上航拍的无人机都是自带GPS定位功能,在室外空旷的区域里,不需要掌握太多的技巧,就可“随心所欲”地操控飞机,这种功能被称为“傻瓜飞行”。然而,在有遮挡的区域里,GPS功能会失效,需要飞手手动操控无人机,这时飞行的稳定性全靠飞手的经验技术。

在飞行考试中,为了让学员真正掌握无人机的操控技术,是要求关掉无人机的GPS功能,完全靠手动操控的,学员不能通过“傻瓜飞行”蒙混过关。“操控手柄非常灵敏,对于细微的操控动作可以作出感应,这就要求学员需要‘条件反射\’式的给出指令,不能犹豫。”因此,刘澜表示,考试最大的难度就在于实际操控,“需要学员在课下勤加练习”。

无法律效力不少玩家不愿考

虽然和以前相比,拥有执照的飞手数量不断增多。但和岛城数以万计的无人机使用者相比,这一比例还是显得非常低。很多无人机玩家不愿意去考证,除了缺乏强制性外,另外一个更深层次的原因还在于“这个证除了说明你接受过专业级的培训外,意义究竟有多大?”对于从事无人机培训的机构来说,这个问题多少有些尴尬。在一些玩家看来,这张资格证还是缺乏足够的含金量。“拥有这个资格证并不是申请飞行空域的先决条件,即使出现了炸机或者其他事故,这个证件也不具备如驾照一般的法律效力,因此大家并不热衷。”资深无人机玩家刘先生说道。

与此同时,目前无人机驾驶资格证的管理并未写入我国任何法条。飞手张先生说道:“目前只有民航局等部门的一些规定,国家的法律法规对于无人机的管理并不明确,甚至找不到一家准确的管理单位。几乎就是一种真空的状态。因此,这个资格证到底有多大作用?”

随着无人机市场不断升温,管理的相对滞后让众多无人机使用者所诟病,同时也让无人机培训市场遭遇了诸多质疑。

“其实,对于培训市场现在所有的质疑和不解,最根本的问题还是对于无人机管理的缺失。”一位从事无人机培训的业内人士指出,无人机这几年发展速度之快超出所有人想象,因为目前“无法可依”,从而导致“黑飞”频发,甚至由于无人机影响到客机飞行安全的事例也时有发生。

在无人机野蛮生长的阶段,执法部门当然要进行必要的管理,但一味强调“不合法”似乎并不能使无人机的发展走上健康有序的道路。“特别是在培训市场这一块,现在大家都是摸着石头过河,边发展边规范,在解决问题中不断成长,用行业的发展倒逼法律的完善。”该业内人士表示。

而在刘澜看来,无人机培训市场之所以出现各种培训、各种证照也是发展初期的必然现象。“在现有政策条件下,总得有人来尝试着做培训和资格的核定,并在尝试中不断规范和专业,从积极意义上来说应该给予足够肯定。但从长远来看,和汽车驾驶员要有驾照一样,未来的飞手们也应该具备资格证才能操作工业级的无人机,这样才能在出现问题时具备处理问题的界定手段和法律效力。眼下,从技术手段和政策层面,各方都在努力加强对无人机的监管,因此作为对飞手们资格认定的重要环节,培训市场一定大有可为。”

■前景持证驾驶商机多,高级飞手收入可观

虽然无人机驾驶考试遭到了部分玩家的质疑,但不可否认的是,“持证驾驶”的飞手从业务能力上来说容易得到市场认可,从事商业活动的报酬也非常可观。另外,在企业的招投标中一般也都会审查是否拥有这一资格证。“比如ASFC证书的考试,对从事商业活动的飞手来说,只有取得中级证书才能获得从业资格,所以被很多考生选择。”刘澜指出。

记者从青岛某影视公司运营负责人那里得知,青岛目前的航拍市场,飞手的收入一般跟其技术水平以及使用的无人机情况而定。“比如,普通飞手用‘精灵\’无人机执行半天任务,收入是500元到800元；用‘悟\’无人机的半天费用是1200元到1500元。”该负责人同时表示,高级飞手由于能掌控好镜头轨迹,捕捉到高质量素材,费用一般要2000元起,全天则是3000元起。“据我所知,青岛目前最好的一位航拍师是5000元左右一天。”

对于行业的薪资水平,岛城职业飞手刘先生打了一个比方:“无人机飞手好比汽车驾驶员,首先得有驾驶证,有了证以后,老司机一般比新手赚得多,懂得修车的老司机比普通老司机赚得多。”刘先生告诉记者,职业飞手如果仅仅会飞,每个月的薪水也就几千元。经验丰富的飞手,情况就各不相同了。有些资深的飞手不仅操控技术好,还懂得维修、参与新机型的研发试飞、能参加航展等等,这部分人确实会获得高额的报酬。

当记者询问刘先生本人的收入水平时,他表示,自己主要负责航拍,实行的是弹性工作制,一个月平均能接三四个航拍任务。根据客户的需求、拍摄的难度系数以及拍摄的时间周期,每个任务的报价从几千元到几万元不等。“无人机飞手这项职业不要求你一天8小时都在工作,但这并不代表这项职业很轻松。比如拍摄时要考虑对光的要求,对天气的要求,起早贪黑是常有的事情。还有对特定景别的要求,为了取几个镜头的景,我们经常要驱车几百公里。”刘先生说。

然而,在刘先生看来,这项职业最大的压力不仅仅来自于工作本身,更多的是来自于对设备及地面人员的安全保障。“我们操作的无人机单价通常都超过万元,飞机上天以后,不仅要完成好航拍任务,还要保证飞机能安全返航并降落。无人机空中出现机械故障,坠机、炸机甚至失踪,这些风险都是客观存在的。一旦出现这种状况,我们不仅要承担飞机的损失,还可能要赔偿客户的违约金。因此,高收入与高风险并存。”刘先生告诉记者。

由于目前无人机行业的就业前景可观,一些院校与无人机驾驶考试培训机构建立了长期合作关系。记者了解到,青岛外事学校目前也是山东省航空运动教育培训基地,专门在校内开设了无人机社团,青岛市航空运动协会培训中心定期指派培训导师去学校开展相关课程。学生可以在社团里学习飞行理论、飞行安全知识、飞行法律法规、飞行操控、无人机组装与调试、无人机航拍以及Photoshop数码后期制作等相关知识,为实现创客梦想不断努力。

此外,作为山东省首家民营无人机飞行执照培训机构,青岛风向标航空科技发展有限公司也联合北京电影学院现代创意媒体学院摄影技术与艺术系,开展了开设专业影视航拍培训,为青岛影视行业培养培训专业的航拍工程师。

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