迎龙区：以交通建设“开路” 构建片区发展新格局

高铁时代的百色带来人们出行方式的改变。正在发展中的迎龙区。百色高铁站前广场。竹洲大桥架通迎龙、龙景两大新区  

□特约记者 梁力升

2015年12月11日，云桂高铁南宁至百色段正式通车运营，百色由此迈入高铁时代，南宁到百色所需时间被缩短为1小时45分；2016年1月10日，广铁集团正式加开广州南至百色动车，广州到百色仅需6个小时；9月9日，云桂铁路百色至云南普者黑段开始进入调试阶段，百色至昆明的高铁将在年内实现通车，届时百色到昆明仅需2.5个小时。

高铁改变了人们的出行方式，带动了相关产业的发展，也让人们逐渐看到了不断提升的“百色速度”，百色的战略地位和影响力也因高铁的到来而更为凸显。“十三五”期间，在《左右江革命老区振兴规划》及《百色市城市总体规划（2014—2030年）》等政策的指引下，百色的发展即将步入新的阶段，影响力辐射范围逐渐增强，大西南出海要道的交通地位更为显著，更多的产业也将与东盟各国接轨，一个崭新的百色已渐渐崭露头角。

在提升“百色速度”的过程中，交通因素起到了至关重要的作用，百色近年来的发展无不彰显着交通所带来的利好：高铁的开通使百色进入了高速发展的模式，百色大道的修建加速了田阳百色一体化进程，城东客运中心的投入使用进一步优化了百色的出行条件，城市道路网络的逐渐完善也为市民生活工作带来了更多的便利，种种迹象都在表明，依托强有力的交通优势，百色的发展已经迎来了新的方向，百色的优势资源和优势产业找到了一条联通全国的路径，越来越多的人才和资金也开始向百色聚拢。

在百色各大片区的发展中，作为百色交通的桥头堡的迎龙区显得尤为重要，迎龙区是百色唯一一个集高铁、客运中心、交通要道等重要交通要素于一身的片区，在百色的发展中有着重要的战略地位，近年来，迎龙区由交通优势所带来的发展效应逐渐显现，在强大的交通条件的带动下，迎龙区也迎来了新的发展历程。

高铁效应：迎龙区焕发生机

作为高铁核心区域，迎龙区的发展备受瞩目，高铁所带来的经济效应也有目共睹。根据相关规划，迎龙区的城市功能被定位为城市客运交通枢纽、批发商业中心和综合型居住社区。近年来，依托高铁的优势，越来越多的项目选择在迎龙片区落足。在高铁的带动下，迎龙片区的商业优势显著，高铁商业圈已初见规模，不仅有城市综合体、城市广场、高端购物中心、国际商博城等大型商业项目的聚拢，也有家居建材市场、房地产等项目的云集。高铁的到来，已逐渐将迎龙区盘活，如今的迎龙区已发生了巨大的变化，蕴含着大量的发展潜力，吸引了大量投资者的目光，片区的市政功能也愈发的完善。一系列的变化，都是高铁带来的联动效应，高铁成为迎龙片区一块独有的招牌，不断给迎龙区注入新的发展动力。

城东客运中心：不断凸显社会效应

2015年2月8日，百色市城东客运中心正式投入使用。一年多来，城东客运中心所产生的社会效应越来越显著，客流量由原先旧客运中心的5000人次/天提升至8000人次/天，新客运中心不仅带来了更舒适的环境，也带来了更多的安全保障，交通事故、投诉案件及治安案件都明显减少。同时，旧城区的交通压力也得到了显著下降。

城东客运中心的投入使用，不仅大大优化了市民的出行，也大大提升了迎龙片区的区位价值。由于毗邻高铁站，城东客运中心也与高铁站相互呼应、优势互补，共同组成了迎龙片区的交通核心。在新客运中心的带动下，迎龙片区人流量显著提升，有效带动了相关产业的发展，城东商业圈也因城东客运站的入驻而更添活力，迎龙片区的市民也享受到了更多经济、生活中的利好。

路桥网：各大片区紧密相连

对许多“老百色”来说，原先大家的活动区域更多的限在鹅城区和迎龙区，从鹅城区到迎龙区只需经过中山大桥，而如今在迎龙区，仅需通过竹洲大桥或拉域大桥就能到达龙景区，竹洲大桥、拉域大桥、中山大桥三座桥梁将迎龙区与龙景区、鹅城区相连，各大片区的人力物力资源也实现了汇集。近年来随着百色大道的修建，迎龙区与百东新区、田阳也实现了贯通，迎龙区的核心地位更为凸显，影响力得以辐射至更多的区域，同时也将享受到更多的资源。随着片区路桥网络的不断升级，迎龙区的区位优势将更为显著，也将承担着更多经济社会发展的重任。

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