列车停电不能停服务□刘怀丕 段 续

此前，由北京开往深圳的G79次高铁列车发生停电故障，上千人被闷在40℃高温的车厢内近2小时，旅客们大汗淋漓，有的热得“差点虚脱”。一张母亲抱着头发湿透的孩子的现场照片，看了尤其让人心酸。尽管铁路方面当天向旅客致歉，但面对应急服务滞后的现实，铁路方面应该多想破解之策。

事实上，类似事件已不止一次发生。今年2月，北京开往宜昌的G555次高铁在河北两次停车，因车厢闷热，有旅客昏厥。去年8月，福州开往上海的G1634次高铁发生故障，中途暂停近1个小时。2011年7月，一起供电中断事故导致多辆列车中途停车、断电断水没空调。

近年来，高铁已经成为人们远行的主要交通方式之一，也是我国引以为傲的一张名片。虽然停电故障事出有因，也是小概率正常事故，且不能开门通风也是为确保安全，但铁路方面对屡有发生的同类事故，不改善应急服务工作，就不能合理解释了。

安全舒适，是铁路客运的基本要求。在处理突发事件时，铁路方面既要坚持安全第一，也要保障旅客舒适。事实上，列车中途停车的应急预案不是没有，从一些地方铁路局、段公布的实施细则看，应急预案内容还相当完备。多起类似事故中，旅客均反映喝不上水、透不了气、找不到乘务员，这都提醒铁路方面应该在应急预案落实上多下功夫。

高铁一遇断电车厢就成“闷罐”的问题，并非没有破解之策。比如，是否可以加大应急备用电源功率支持车厢照明和空调，车厢是否可以设计出用于应急通风的天窗，临近车站是否可以提供应急补给等等。铁路方面应当认真对待这些建议，组织专家去做评估，对可行的，要从善如流，尽早改进。

从京津城际铁路在2008年开通算起，不到十年时间，我国的高铁事业能取得今天的成就确实不易。着眼取得更大成就，铁路方面不仅要建好“硬件”，也应多考虑服务等“软件”，以人为本、心系旅客，精益求精、不懈努力，把服务保障搞上去。

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