高铁因停电停运乘客被“蒸”两小时

因供电故障，2016年8月12日，由北京西开往深圳北站的G79次高铁在河北邯郸“趴窝”。

停驶近两小时里，由于高铁车窗封闭，车门亦未及时打开，车厢内温度一度升至近40℃，上千乘客被困车内（如图）。

车内温度将近40℃

记者联系到乘坐G79列车到深圳的周女士，坐在7号车厢的周女士在11时10分从石家庄上车，11时50分左右，列车在邯郸停下，乘务员告知，列车停电。

随后，车厢停水，“车内温度将近40℃，门窗紧锁，空气不流通，水也卖完了，车厢内的老人和小孩都透不过气来，不少孩子一直哭。”周女士称。

之后，乘务员打开一侧车门，让老人和小孩站在车门附近透气，周女士反映，“车内乘客有呼吸困难的感觉。当时我全身衣服被汗水浸得可以拧水，旁边男士全都脱光上衣，有人嚷嚷着再不想办法，就要砸车窗。”

事因220千伏 上跨京广高铁电力线脱落

另一名从北京前往武汉的女乘客表示，她坐在2号车厢，列车停驶时，她听到广播播报，此路段电路出现故障，尚在抢修，需要耐心等待，“下午1时许，列车曾短暂恢复供电，但很快又停电了。”

据她描述，列车停驶一小时左右，部分车门打开，大部分乘客都走出车厢，以缓解燥热。

周女士回忆，12日下午2时10分左右，列车恢复供电，此时，列车广播给乘客道了歉。

事发当时，北京铁路官方微博发布通报称，8月12日上午11时47分，因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落，造成京广高铁邯郸东至安阳东间设备故障，经全力抢修，14时07分恢复供电，列车运行秩序正在恢复。（据《新京报》）

列车停电不能停服务

12日，由北京西开往深圳北的G79次高铁列车发生停电故障，上千人被闷在40℃高温的车厢内近两小时，旅客们大汗淋漓，有的热得“差点虚脱”。一张母亲抱着头发湿透的孩子的现场照片，看了尤其让人心酸。尽管铁路方面当天向旅客致歉，但面对应急服务滞后的现实，铁路方面应该多想破解之策。

事实上，类似事件已不止一次发生。今年2月，北京开往宜昌的G555次高铁在河北两次停车，因车厢闷热，有旅客昏厥。去年8月，福州开往上海的G1634次高铁发生故障，中途暂停近1个小时。2011年7月，一起供电中断事故导致多辆列车中途停车、断电断水没空调。

近年来，高铁已经成为人们远行的主要交通方式之一，也是我国引以为傲的一张名片。虽然停电故障事出有因，也是小概率正常事故，且不能开门通风也是为确保安全，但铁路方面对屡有发生的同类事故，不改善应急服务工作，就不能合理解释了。

安全舒适，是铁路客运的基本要求。在处理突发事件时，铁路方面既要坚持安全第一，也要保障旅客舒适。事实上，列车中途停车的应急预案不是没有，从一些地方铁路局、段公布的实施细则看，应急预案内容还相当完备。多起类似事故中，旅客均反映喝不上水、透不了气、找不到乘务员，这都提醒铁路方面应该在应急预案落实上多下功夫。

高铁一遇断电车厢就成“闷罐”的问题，并非没有破解之策。比如，是否可以加大应急备用电源功率支持车厢照明和空调，车厢是否可以设计出用于应急通风的天窗，临近车站是否可以提供应急补给等等。铁路方面应当认真对待这些建议，组织专家去做评估，对可行的，要从善如流，尽早改进。

从京津城际铁路在2008年开通算起，不到10年时间，我国的高铁事业能取得今天的成就确实不易。着眼取得更大成就，铁路方面不仅要建好“硬件”，也应多考虑服务等“软件”，以人为本、心系旅客，精益求精、不懈努力，把服务保障搞上去。（新华社记者刘怀丕 段续）

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