兰州货运车成本高企生存艰难，专家指出—— 建信息化服务平台可解困局

●核心提示

中国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输量，还从事的是一份高危险职业。最新的统计显示，公路货运业每天在途货运量达到8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭。

随着货运行业不断扩大，从业人员也随之增加，给该行业带来利益的同时，也带来一定冲击。那么，几年前还风风火火的小货车运输行业，目前到底遇到了什么困境？本报记者深入兰州货车司机当中，为您揭开目前他们的生存状况。

现状

盈利空间变小司机纷纷退市

往日兰州东部市场、鱼池口小商品批发市场，安定门、解放门一带，都可以看到货运车忙碌的身影。现在我们却看到市场内货物堆积如山，货运车辆却明显减少，而大型货车早已不见踪迹，只有那些小型货车在不停晃悠。一家物流快运店门前进货的人更是排起了“长龙”，长时间难觅合适货运车辆。东部批发市场进货的刘先生告诉记者，现在货运车真的很难找，最近货运车很少，部分司机要价很高，但涨价后他们盈利的空间也越来越小。

鱼池口一位来自四川的货运司机李师傅称，从2016年7月29日，虽然油价有所下降，97#汽油6.08元，93#汽油5.69元。但是兰州这个地方，现在经常堵车，这无形中增加了货运成本。如果不涨价，那几乎就没什么利润可言。但是他们很矛盾，运费上调会失去客户，在其他地区货运站一片“涨”声中，兰州货运市场由于运输淡季，致使运输费用一时难以上调。

昨日，记者在西站、鱼池口、东岗镇、东部等大型货运车场走访发现，车站里货运车辆数明显减少，尤其鱼池口货运停车场仅有大货车十余辆，根本看不到往日车辆进出的拥挤场面。

“现在我们一起跑货运的朋友，好多同事已经转行，累死累活的没有一点收益，如同义务劳动。”李师傅无奈的说道。

一位司机师傅说，前几年每年能挣八九万元。这几年行情很萧条，去年他勉强挣了不到三万元，这样的收入怎能养家糊口？

面对物价上涨，原来的货运价格基本没了利润空间，所以货运车运营费的上涨只是时间问题。一位跑了十余年长途货车的赵师傅说，“油价上涨不可怕，可怕的是不能很好地利用本身资源，让能力发挥到最大。只要能保证来回不空跑，就是赚钱的好方法。”

许多货运司机难以维持现有的经营状况，只有卖掉车辆干别的行业。

调查

生存困难司机想招应对

面对时下形势，货运司机说的最多一句话就是“没法活了，几乎走上了绝路”。

在兰州市车位紧缺是众所周知的老大难问题，其中受影响最大的就是货车司机。他们几乎是车位街头游击队，流动经营，整天和交警捉迷藏。

昨日，记者在兰州市五里铺桥头附近看到，因无处停车，很多货车都停在人行道上。

“附近没有停车场，我们只能在这里冒险。”一位40岁的韩师傅笑称自己是“游击队”，他们之间相互通风报信，交警一来赶快撤离。想到一般小区停放，连车位也没有，有车位的地方，价格太高，他们根本无法支付。

面对成本与利润倒挂的现状，不少货运车主在压力之下想出各种“点子”。如：用外省注册车牌和压缩人工成本。

一位货车司机笑着说，宁肯被罚也要超载，不超载就亏本，谁划得来啊。当谈到货运行业内还有什么“潜规则”时，一位叫刘冰的师傅笑着说，哪有什么潜规则，都是逼出来的。现在警方天天在整治超载、超限，说句心里话，现在油价这么高，每个月他们的车只能跑15天时间。以前30天挣得的钱，现在要在15天挣回来，有可能吗？下岗后他买了辆载重1.5吨的货车，和老婆做出租小货车生意。现在出租小货车平均月收入是1500元左右，生意很难经营下去。

一名出租小货车司机说:“我们这些货车都是挂着正规营运牌照的，无牌跑运输的车辆不用缴一些费用，成本低，压价抢客是常有的事。”

在出租小货车的聚集点，记者看到了不少无牌无证的小货车，他们一般仅在车上挂出“出租”字样的牌子，遇上不懂行的人就高价宰客，遇到懂行的就拼命压价。正是这些“黑货的”的客观存在，给正规的出租小货车经营造成了很大的困扰。

除此，为减少经营成本，行内很多货车司机都有个共同的“鬼主意”，部分车主通过改装，把车辆的吨位增大或者将大吨位车辆改成小吨位，从而降低了营运成本。这种做法直接造成货运市场价位越压越低，甚至有的无利可图。

为了挣到更多的钱，好多的货运司机还专门的建立了微信群，通过微信群来分享最近货运的情况和信息。一位常年跑货运车的师傅说，微信群挺好的，他忙不过来时可以在微信群里说说，让附近的同行们去跑。有很多的货运司机即便是忙不过来，也不愿意让同行业去做，他们担心失去客户，让自己走投无路。

专家

实施智能运输系统迫在眉睫

面对有货无车、有车无货或者等待货运的尴尬局面，制约了货车行业的发展。很多的小货车车主也希望有一个平台，为他们发布货运信息，他们免得跑空车、单趟跑，这样货运的成本就减低了，他们的收入也会增加一些。

业内人士建议，发展货运车，是要有效管理，广泛收集货运司机的联系方式，建立货运信息库，及时传递供求信息，这样可以避免积货和等货的现状。同时根据市场的情况，制定合理的不同路线的货运价格，这样货主少走弯路，可以避免货运司机到处寻找货源。

兰州财经大学老师杨志龙表示，建立现代货运信息呼叫中心是货运业发展的最终出路。甘肃货运企业只有改变游

兵散将现状，才能形成合力，走向集团化发展货运道路。只有实施智能运输系统才能为小货车发展寻找到新出路。一直以来，四川省货运信息专业化、规模化程度不高，是阻碍四川省公路中短途小货车货物运输业发展的瓶颈，而信息化则被认为是增强公路小货车运输服务能力的重要途径。

杨志龙称，实施道路运输信息化建设，通过信息化改造和提升传统产业，是道路货物运输企业迅速发展的强有力武器。在加快信息化建设中，构筑道路运输系统信息通讯平台，并鼓励和引导企业建立企业信息系统。而货运企业应当建立企业的电子经营平台，把通讯技术、电子计算机技术应用到企业经营管理中，与客户、上游企业建立物流网络，实现物流资源共享。利用公共网络平台建立道路货物运输公共信息服务系统；大力推广条形码技术和数据传输技术(EDI)，加快推行货运行业标准化工作。

□兰州日报记者谯喜龙

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