试驾雪佛兰迈锐宝XL 不仅漂亮关键还是实力派

刚刚上市不久的雪佛兰迈锐宝XL，首先吸引人的就是外观，新款车型在车身侧面、车顶轮廓以及与前后的衔接，都是全车外观最亮眼的部分。而点睛之笔无疑是B柱后的车尾部分，过度过来的腰线在这里形成了一个鸭尾造型，非常抢眼。

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外表出众

与侧面和后面相比，头部的造型并不如车身侧面设计那么大胆，进气格栅有鲜明的家族元素，和全新科鲁兹的设计异曲同工，不过相比现款，偏平的车头更显颠覆。其实除了造型设计，车身方面的变化更富创造力。首先就是车身长度超过了4.9米，国产版本的轴距特别增加了92毫米；其次是前悬前移，重心更靠后的设计，更优化了整体车身比例；最后是减重，据悉整车相比现款共减轻了136kg；轻量化后的新车自重在1400kg左右。

国产后的迈锐宝XL在内饰方面和海外版没有不同，沿用了“Cross（X）Limits/突破界限”设计语言，悬浮式的液晶屏应该是内饰中画龙点睛的一笔，大面积覆盖的皮革材料更增加了豪华的感觉。而内饰除了黑色外，还有灰色和棕色配色可供选择。

中控布局更多体现的是家族式的格局，不过多媒体科技含量更加明显。2.5代的MyLink多媒体系统使用8英寸液晶屏，功能集成度颇高，并且在Apple CarPlay车载互联系统的帮助下，可以将手机内容直接投射到屏幕上，另外安吉星集成了车载网络，内置了4G网络，并且可以设置Wi-Fi热点，支持7台设备同时接入，为乘客提供娱乐享受。

迈锐宝XL的轴距达到了2829毫米，这相比现款已经进行不少的加长，另外加上前排座椅靠背变薄的设计，这样留给后排乘客的腿部空间就更加宽敞了。同时，后门开启幅度和中央地板隆起高度都得到了优化，乘坐体验提升明显。

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配置丰富

随着科技水平的进步，车辆安全配置也在不断升级完善。以往的车辆安全更多的是靠车身强度、安全气囊等被动安全配置来实现。而如今的车辆安全设计理念更趋向于通过完善的主动安全配置来提前避免事故的发生，从而全面的为驾驶者保驾护航。

迈锐宝XL拥有全系标配56项配置，在安全系统上，也是全系标配博世第九代电子安全系统，更配备了10项主动安全智能科技，包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、LKA行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远光灯自动控制、SBZA侧盲区报警、RCTA后方交叉路口提醒，以及APA2第二代自动泊车辅助系统。由此可见，迈锐宝XL与同级别车相比，它的主动安全配置在数量和质量上应该都是处于领先地位。

西昌灵通阳光雪佛兰4S店销售主管谢川介绍，相对上一代迈锐宝来说，迈锐宝XL的指导价为17.49万元到21.99万元，并不能算很惊喜，但要算上底盘、配置和新技术使用成本这些因素，这多出的价钱还真的是物有所值。而且目前厂家也推出了定额贷款8万元，一年免利息分期的购车政策，买入爱车更加轻松。

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动力十足

迈锐宝XL在动力方面有两种选择，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机，后者是中国专供，预计年底上市。我们这次试驾的车型则是配备1.5T发动机和7速双离合变速器的锐耀版车型。

现款迈锐宝使用的发动机在动力和油耗方面都没有突出表现，相比同级的德系或日系车型更是相形见绌，新的1.5T发动机正好解决了这个问题。

日常驾驶这款发动机的初段动力反馈并不激进，相信这也是考虑到油耗的一种妥协设计。因为涡轮采用了早介入晚爆发的工作状态，起步阶段的动力反馈有一种“含而不发”的感觉，但日常行驶已经完全够用了。

真正的动力爆发要等到2500转以后，此时这台发动机的具竞争力的账面数据才算直观展现出来，可以说中段加速是迈锐宝XL的强项。但在高转速下动力衰减就变得明显起来，尤其是拉高转速后，加速的势头提升不太明显。

7挡双离合的配置，使得换挡变得更加平顺。迈锐宝XL的转向灵活，指向也比较精准，整车的随动性属于上佳表现。

悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆的结构，后悬挂的下摆臂采用铝合金材质，并且还是采用打孔工艺，进一步减轻黄载重量。这样设计下的悬挂表现路感非常清晰，运动风格十足，但后悬挂的调校有些过硬，细碎颠簸过滤还可以，大颠簸下的舒适感有待提高。

文/图 本报记者 贵志龙

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