油门和刹车为啥不各放一边？

■主编罗彤 责编 彭昶

误把油门当刹车？你不惊问那为什么油门刹车不各放一边呢？难道汽车设计师们脑袋被门夹过？

无论是国内国外，都发生过驾驶员在处理紧急情况过程中误将“油门当刹车”，致产生或轻或重的交通事故。人人皆知，驾驶员在驾驶车辆过程中，双手需要控制方向盘、变速档杆，双脚需要按操作规范踩踏油门、刹车、离合（自动挡车型没有）踏板，才能够将车开动。

油门、刹车踏板是怎样设计的？

从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如侧滑之类，双手握方向盘是必须的。长途驾驶的时候，油门是要长踩，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。

那么既然都要用脚踩，那该如何设计呢？

手动档的车子，两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。

自动档，理论上是可以把刹车和油门分开设计为两只脚分别控制。但是这样做可能引发的事故更多，理由是：目前出于各种原因，自动档车子不可能完全取代手动档车子，许多人都会根据生活需要驾驶这两种车子。自动档车子设计做出了这么重大的改变，也会使驾驶习惯不可能统一起来，换车将会是非常麻烦而且危险的行为。在遇到突发事情的时候，人是很自然会全身紧张，两脚很可能就同时用力蹬的，在手动档年代，离合和刹车同时踩这是没有大问题的，只会对刹车片损伤大一点而已。但是如果在自动档的时候，分开设计油门和刹车，两边同时猛踩，那么造成的伤害就会更大，虽然不一定会造成事故，但是至少是没那么科学的。

从机械设计上

能否避免“油门当刹车”？

记者先后上网查询，“能否从汽车设计和机械结构上避免油门当刹车”？得知答案是否定的。

看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。

我们都知道，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制。而左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的，当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门。

自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。

退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。

熟练掌握驾驶技能，保障安全行驶

汽车工业历经百年的发展，所有机械结构趋于成熟，刹车、油门踏板的摆放位置也遵循传统而被沿用至今。作为驾驶员需要在日常驾驶中注意行驶，才能尽可能的避免“油门当刹车”的情况发生。

始终保持刹车优先原则。保持右脚不空，即只要在开车，右脚不在油门上就一定在刹车上；及早做刹车准备。

要熟练掌握驾驶技能，开车时注意力要集中，要看得远些，看看前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等，提前减速，规避紧急情况，防患于未然。谨慎上路，规避风险，保障安全。

本报记者 宾尔呷

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