何喆:“咬定”故障不放松

□罗君兰

“润滑油压低的故障得到了有效控制，可以起机了。”“轰——”，听着柴油机正常运行的声音，何喆那沾满油污的“大花脸”掩饰不住笑容。

何喆是攀钢运输部内燃机车检查交车班副班长，这是他第“N”次用自己创新的检修工艺处理好柴油机故障。

1992年，刚参加工作的何喆对检修柴油机不以为然，学钳工专业的他对查找处理表面裂纹、损坏的零部件“手到病除”。很快，何喆就开始独立检修。一次，在处理柴油机出现排气总管整体漏烟严重故障时，何喆对排气总管进行整体吊换后准备处理其他故障。在师傅的提醒下，何喆才仔细检查管道旁边的零部件，发现一个气缸排气小波纹管内套裂损成碎片，而且增压器涡轮竟然被碎片打坏了。“如果漏掉这个细节，检修出去的柴油机很可能导致机破，机车会因此‘瘫痪\’。”何喆“吓”出了一身冷汗，也不再轻视自己的这份检修工作。

为尽快掌握查找处理隐蔽故障的方法，何喆不仅勤看检修柴油机的书籍，还勤向师傅请教。在处理故障时，他扩大零部件检查范围，和工友们探讨有没有其他原因引发故障。把自己问到的、看到的、处理的记录下来，工余时间琢磨。久而久之，何喆总结出了 “三多一加强”学习工作法，即“多看一眼，多想一步，多问一声，与工友加强互控”。在一次对0489号内燃机车的检修中，何喆用“三多一加强”工作法，避免了因漏修引发的机破事故。

“三多一加强”学习工作法促进了何喆检修技能快速提升，他很快成为检修柴油机的骨干，仅1993年至1997年就发现重大隐蔽故障30余起，“三多一加强”的学习方法也在作业区推广使用。

2000年以后，攀钢的内燃机车达40余台，部分12V180ZJ型内燃机车使用10余年，老化的零部件出现故障不易查找，影响着检修质量、时间和机车的正常运行。通过观察，何喆发现在众多的故障中“气缸窜燃气”出现频率高，用普通方法准确判断故障所在率不到10%。何喆查阅大量资料，利用工余时间分析图纸，试验了20余种方法，用了2周时间摸索出“对比渗透法”。经检验使用，此方法检查故障准确率为100%。“对比渗透法”在作业区得以推广使用，将原来需要3个检修工、3个工作日完成的检修任务减为只需1个检修工、1个工作日，年可节约人工成本近万元。随后，何喆针对检修难题持续改进检修工艺、工装共23项，大大提高了柴油机检修质量和效率。

因检修技能出类拔萃，何喆获得了公司先进生产者、“二级技术能手”“技术运动会”内燃检修专业第一名、“技能拔尖人才”称号。

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