梁世忠文图炳仁线通车后经过机场路口的车辆成倍增加原

□梁世忠文/图

炳仁线通车后，经过机场路口的车辆成倍增加，原本繁忙的路口，变得更加拥堵。经笔者在机场路三叉路口多次观察，发现有两大因素造成车辆通行不畅。

因素1：

相距不足100米的两个红绿灯弊大于利

在车流高峰时段，从机场路行驶而来的左行车辆，在路口遇到第一个红灯后，靠后的车辆会在环岛处(市福利院路口)遇到二次红灯，这个红灯距离路口的第一个红灯不足100米，造成往竹湖园方向的部份车辆不能一次性通过环岛。

许多驾驶员为了一次性通过两个绿灯，加大油门冒险进行百米冲刺。跑得慢的被红灯拦下，停在两个红灯之间，这样一来就堵塞了由西（竹湖园）向东（密地）正常通行的车辆。少数大胆的驾驶员见缝插针冒险通过，车辆因此常发生擦挂。众多驾驶员却只好耐心等候下一次绿灯，无疑使由西向东的车辆越积越多。

笔者曾多次和出租车驾驶员聊起此问题，多数出租车司机认为“红绿灯设置不合理”。

出租车司机杨师傅说：“福利院路口的这个二次红灯没有监控，也没有从竹湖园过来的直行车辆，可以当它不存在，反正我只要没被前面的车挡住我就要冲过去，好给后面的车留空间。”

与个别敢冲的司机相比，众多遵章守法的驾驶员则不敢拿自己的记分和处罚来冒险，只能选择等候。

因素2：

紫荆山公交站设置存在隐患

设在机场路口西侧的公交车站（紫荆山站），不仅影响道路通畅，也存在着较大的行车安全隐患。

站台前方约15米处是机场路口的人行斑马线，进入机场路的车辆时常被排成纵队的公交车挡住视线，驾驶员在观察前方路况的同时，还得躲闪右边起步穿越快车道的公交车。

笔者观察，公交车停靠这个站台后直行机场路的有2路、12路。而要从站台驶出连跨两条直行快车道开往密地方向的公交车有11路、17路、18路、64路、3路(临时）、K1路、K4路、S5路。

笔者估算，平均每天约600—800辆次公交车在这里驶出。当这些公交车从站台驶出，公交司机们都会高度紧张，生怕左边有直行车窜出。公交车常常刚起步就遇东行红灯亮起，公交车就很可能排成半圆将通往机场路的三车道堵完，进入机场路的直行车辆（含两轮摩托车）也只好跟着等候东行的红灯变绿。

建议：

增设环岛行驶标识和东侧新车站

针对这两大因素，笔者建议：

一、取消市福利院路口的西行红绿灯，在环岛四周安上环岛行驶标识，让过了机场路绿灯的车辆依次通过环岛靠左车道西行，让由东向西的绿灯推迟3—5秒亮起，机场路出来左行车辆就可以全部通过环岛。即使机场路出来还没有经过环岛的车辆继续行驶，也不会影响前往由东向西的直行车辆通行。这样就可以保证前往密地方向的车辆在绿灯亮时能正常通行，而从机场路出来的车辆不闯第一个红灯，事故也会相对减少。

二、在机场路东侧新增一个车站，让所有开往密地方向的公交车行驶到东侧新车站上下客、前往机场路方向的公交车依旧停靠这个站台，这样可避免路口拥堵。

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