钱塘江大桥74年屹立不倒为茅以升所修 大桥养护者：这是炸药不放对位置都炸不掉的桥

7月23日，建成已74年的钱塘江大桥依然“坚强”(上图)，而建成不过14年的钱江三桥却塌了，成了“桥脆脆”(下图)。 新华社发

杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。

但是与它同江一望的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。

如今我们不缺资金，也不缺技术，钱江三桥和钱江大桥相比，到底缺了什么？茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟接受新华社“中国网事”记者采访时说，钱塘江大桥已经被列为国家重点文物保护单位，但是茅以升身上那为千秋万代修桥的精神，不能只保存在博物馆里！

【核心网事】

钱塘江大桥等被网民捧为“桥坚强”

面对近期频频发生的塌桥事故，网民“城事不足”发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是什么道理？又有网民曝光投资11个亿的武汉白沙洲长江大桥(武汉三桥)，10年维修24次，而与它相隔3公里的武汉长江大桥，建成54年仍在健康运行。

有网民为如今的“桥脆脆”树立了一批“桥坚强”榜样：赵州桥，建于隋朝大业年间，至今1400年；钱塘江大桥，74年(由于战争原因曾主动断桥11年)；武汉长江大桥，54年；南京长江大桥，43年；哈尔滨松花江大桥，110年；宁波奉化江上灵桥，75年，这座桥由德国公司设计，这家公司经历二战，竟仍然保存着灵桥的档案，前不久还寄来文件提醒业主及时维修。

【延伸阅读】

钱塘江大桥：“良心桥”“放心桥”的典范

(一)设计时速20公里，如今能跑120公里

钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。

沿着人行道走一走，就能看出大桥已经上了岁数，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见――― 它被大规模炸过三次。现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。火车过江时，能够感觉到明显的震动，“这是大桥作为一个整体在震，恰恰说明桥的总结构很坚固。”研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明告诉记者。

“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”

(二)“每一颗铆钉都货真价实”

20年来天天与桥为伴的上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间主任何光明对大桥充满崇敬之情。他说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是15-20年才做一次重新漆装――― 也就是涂刷一层漆。“你看这些铆钉，虽然只有22毫米，但是货真价实，规格很高，它们是连接钢构的关键，到现在都纹丝不动的，看铆钉就知道这个工程不是偷工减料的。”

大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”钟光明说。

(三)把修桥当成百年基业

“茅以升他们是把修桥当成百年基业来做的。”钟光明说，“如果没有这种精神，当时的条件不可能成就这样的伟业。”

文献记载，刚开工，总工程师罗英就对茅以升说：“钱塘江大桥修不好，出了问题，第一个要跳钱塘江的人是你，第二个是我。”茅以升在后来的回忆文章中写到，他为钱塘江大桥日夜奔走，“忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”

在钱塘江大桥的修建中，茅以升的角色相当于今天的桥梁项目业主指挥部指挥长，融资方式采用收费还贷，跟今天公路建设方式一样。茅以升不仅要苦思施工方案，还要四处奔走融资，更要节约费用，监管支出，同时培养国内技术力量，最大的困难是，大桥尚未竣工，战火已经烧到了钱塘江边。

1937年9月26日清晨，大桥通车当日，就立刻投入到为抗战运送军火物资的服务中。

【深度链接】

“建桥，建得不好还不如不建”

茅玉麟说，最近10天以来，桥梁坍塌事故频发，令人痛心。中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题，但是利益交换、层层分包造成某些工艺的缺失，程序上的省略，导致设计的要求达不到，再加上日常管理和养护比较落后，所以当超载出现时，直接导致桥梁事故的发生。

记者离开钱塘江大桥的时候，已经是傍晚。落日的余晖洒满茅以升先生的铜像。“建桥，建得不好还不如不建”，茅以升的这句名言，久久回响在耳边。

(据新华社杭州7月23日电)

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