武广高铁实现突破

图一：武广高铁跑出世界最高运营速度 新华社发

图二：武广高铁机车实现技术突破 新华社发□本报记者 徐传强 整理

武

广高铁于2009年12月26日正式运营。武广高铁北起武汉站，途经湖北、湖南、广东三省，南至广州南站，全长约1068.6公里，设计时速350公里。

作为当时世界上一次建成里程最长、运行速度最快的高速铁路，武广高铁在动车组技术、系统控制技术、轨道稳定技术、牵引供电技术等许多方面，都实现了创新和突破，对于提升我国高速铁路建设水平，顺利完成京沪高速铁路的建设，高标准、高质量、高效率地建成我国铁路快速客运网具有重要意义。

武广高铁上马肩负创新重任

在武汉和广州之间修建一条高速铁路的呼声从2003年就出现了。

在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。与此同时，湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼在武汉和广州之间，开通客运专线。

2004年7月21日，国务院批准武广客运专线项目建议书。当年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

2005年5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广高铁建设进入实质性阶段。

2005年5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.3公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。

2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

2009年12月26日，武广客运专线正式开通运行。这也标志着中国高速铁路建设掀开了全新的一页。作为我国第一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，武广高铁在牵引供电、动车组、基础、运输、通信信号和旅客服务方面取得了一大批技术创新成果，掌握了核心技术，实现了突破，为将来建设京沪高铁积累了经验，储备了技术。

客运服务系统更加注重人性化

在客站建造方面，按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的五项原则，武广高铁沿线车站的建设也采用了大量先进技术。其中的典型代表就是武汉站和广州南站。

广州南站是目前国内现代化程度最高、旅客乘车最便捷的铁路客站之一。不仅设计造型独特，而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题，给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。武汉站，功能完善，设备先进，最大跨度达到116米，在空中跨过20条轨道，令人震撼。这些新型铁路客站，以方便旅客使用为前提，每个细节的设计，都以尽力为旅客提供方便舒适的乘车环境、快捷便利的换乘条件和人性化的服务为目标，最大限度地方便广大旅客。

由我国自主研发的高速铁路客运服务系统将应用在武广高铁。这一系统涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，能够为旅客提供全方位的最及时、最方便的服务。

据介绍，乘客购买高铁车票，可以自己动手。在武汉火车站内，配备了24台自动售票机。跟买轻轨票差不多，市民将钞票投进机器，选好站点，售票机会自动出票。这些车票，不是常见的纸票，而是磁介质车票，具有磁性，感觉更像塑料名片。令人惊喜的是，在这种售票机上买票，类似买电影票，可以自选座位。

自动检票系统技术，也实现了突破，乘客将车票插入匝机，匝机读票后自动吐出，如果车票没有问题，则绿灯亮起，通道自动打开，让旅客通过。这种机器检票，比人工检票快很多，节省了进站时间，减少排队。

武广高铁关键技术实现突破

武广高铁的正式运行，标志着我国高速铁路技术不仅具有世界先进水平，而且已经建立起一整套比较成熟的技术标准。

武广高铁采用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。与传统有砟轨道相比，无砟轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。

目前除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。日本的轨道为了适应多地震的情况，采用板式轨道，在真正的轨道板下还要铺设两层基础层，以便地震等破坏情况发生后，减震并且只需抽取基础层，轨道板仍可继续使用；而德国轨道铺设技术简便，采用双块式，轨道两边两块，中间用水泥混凝土连接，技术实施简单。

为了今后中国高铁建设，武广线上多处轮番使用这两种轨道技术，以便积累经验，看看哪种技术更适合中国哪一类的地质地理情况，仅在花都就铺设有这两种轨道。

武广高铁用的是超长无缝钢轨，并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。

在高速列车方面，武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂以德国西门子核心技术衍化生产的CRH3C与和中国南车集团青岛四方车辆制造厂以日本川崎重工核心技术衍化生产的CRH2C型高速动车组，这两种动车组都是我们拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产动车组列车。前者的设计时速为350KM/H；后者的设计时速为 300-350KM/H。CRH2C与CRH3C型动车组均已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现重大安全事故。而在武广线的试运行中，CRH3C动车组也创下394.2公里的武广高铁最高速度纪录。

2010年12月，由青岛南车四方根据庞巴迪公司(BST)核心技术改造的CRH380A正式在武广客运专线上开始运营，最高运营速度已经接近飞机低速巡航的速度。

通信信号方面，采用GSM―R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输。同时集成国外高速铁路先进成熟技术，形成了CTCS―3D高速铁路列车运行控制系统，能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，并具备兼容CTCS―2列车运行控制系统，满足时速200～250公里动车组列车跨线运行的需要。

新闻推荐

粉碎“四人帮”后，邓小平仍处在被软禁状态

余伯流 著全景展现毛泽东、邓小平之间千丝万缕错综复杂的关系1976年9月9日零时10分，一代伟人毛泽东与世长辞。巨星陨落，举国同悲。共和国又一次降下了半旗！9月18日下午，北京百万群众...