路桥业暴利超石油房地产

央视“今日观察”日前调查称，三分之一运费被高昂的过路过桥费吸走。路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

密布在收费公路上的收费站被人称为“肠梗阻”。国家规定同一主线两个收费站间距不得少于50公里，但是据审计署2008年公布的调查结果，仅在被审计的18个省市中，收费站点达4328个，平均每个省240个，西部某省收费公路上的284个收费站中有131个间距不合规，其中十个收费站间距不到10公里。

曾有广东“两会”代表委员反映，在广州某地，198公里就设有7个收费站，到最后25公里有5个收费站，5公里一个，号称史上最密集的收费。

根据《中华人民共和国公路法》及收费公路管理条例，经营性公路收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。即使是在国家规定的中西部地区，最长也不得超过30年。然而事实上低于30年期限的收费公路几乎没有。

据报道，有网友发现广东某收费站收费年限高达756年，被称为最长年限收费站。

收费公路过多过滥，增加大量的物流和社会成本，成为经济发展的阻碍。资料显示，目前中国的收费公路超过10万公里，占世界收费公路里程的70%;平均收费约为每公里0.4元，与美、法、德等发达国家基本持平，甚至略高。

中国物流与采购联合会副会长戴定一则表示，过路费对于物流企业来说无疑是一个沉重的负担。2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中将近75%由公路承担，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。

高昂过路费导致运输物流成本居高不下，却造就了路桥收费业的暴利。据《证券日报》报道，路桥收费业名列2009年三大暴利行业榜首，在沪深两市共15家路桥收费业上市公司中，除一家业绩不佳外，其余14家平均毛利率为64.2%，净利润率高达36.6%，路桥公司大赚的同时，每年上万亿运输费用被打入商品成本。

在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，央视记者随机选择了一家上市公司现代投资进行了调查，2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。

据央视网

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