局长醉驾公车撞死人让人齿寒 ■ 周明华

12月5日晚11时30分左右，河南洛宁县邮政局长谷青阳酒后驾单位公车逆向行驶，连续撞倒正在赶路的7名青少年中的5人，当场撞死3人，另2人送医院后抢救无效死亡。据悉，死亡的4男1女共5名青少年中，3名为在校中学生，最小的13岁，最大的16岁。目前，谷青阳已被批准逮捕。有目击者说，若当时不是车坏了，司机就跑掉了。(12月7日《扬子晚报》)

五条鲜活的小生命瞬间就悲意地消失了，五个家庭将由此蒙上悲伤的气氛。这起官员醉驾公车，夺走无辜公民的鲜活生命，让人齿寒。

谷青阳私自深夜动用公车属于明显违规，因为单位公车都配有专职司机。都将近夜里12点了，邮政局的公务轿车(估计是局长专车)怎么还不回单位车库休息，怎么就任由谷青阳一人任性耍弄?监管机制监管谁去了?

严管公车私用，让我又想起人家韩国的手段之狠。前不久，就因为妻子曾以私用公车，韩国国务总理提名人金台镐辞去总理提名人一职。公车者，花公众的钱所购之车也，不能私自动用，谁动了面临的惩处都一样，不管他身居何职。像韩国这样的监管，才能够有效遏制住公车私用。

如果从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，中国的公车改革已进行了将近16个年头，但迄今仍无像样的头绪。据调研数据显示，我国每年公车消费支出1500亿元～2000亿元。而今年11月初，央视披露北京公车已达70万辆，占本市机动车总量的近15%，且主要集中在城区；每年公车购置费支出增长率为20%以上。加之监管疲沓，公车早已“私奔”成性——有报道说1/3用于公务，1/3自个儿私用，1/3司机享受。

关于如何卸下这类公车“私奔”的车轮，一直不缺红头文件，也不缺违规案例，甚至此类“公车夺命”的案件也不鲜见。真正缺的是强而有力的刚性监管措施。如今，所有的公车几乎均非省油的灯，在它们身上，不仅公私难断，而且无人能断。因为制定“了断政策”的也是坐着公车的人。公车私用的刹车系统失灵，且滑行了十多年至今未能刹住，关键的问题只因“涉公”。

所以，如何让公车少下来，在此之前至少是强制公车“无公可务”的夜晚，躺在单位车库好生“休息”，已经成为车改制度拟制者、公车监管者无法绕开的关口。 

（来源：12月8日新华每日电讯）

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