普快列车轨道与高铁轨道的不同之处

现在无论是假期出游，还是工作出差，不少人都会选择方便快捷的高铁。可你知道吗？高铁轨道与我们以前乘坐的普快列车轨道是不同的。普快列车轨道是由轨枕和碎石道床组成的（又称有砟轨道）；而高铁轨道是混凝土结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上（又称无砟轨道），通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接。

有砟轨道——

枕木+碎石

有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性……

优点：有砟轨道铺设简单，造价低廉，也方便维修。从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上面，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，有砟轨道因为弹性大，很难满足这些苛刻要求，这就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。

缺点：在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修；同时道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大，致使道床板结和弹性下降；火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备，所以列车速度会受到限制。

无砟轨道——

整体混凝土结构是“精髓”

无砟轨道说白了就没有了石子，它是用整体混凝土结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，其使用寿命可长达60年。

保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为一种理性的选择。德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，如日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。中国新建时速300公里以上的高铁客专，基本全部采用板式无砟轨道。(王麟)

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