丰田８００万台销售量的实力让混动国产情怀落地

搭载丰田最新技术轻松实现高功率低油耗

1997年，丰田汽车推出了首款量产混动车普锐斯，近20年，其混动车型在全球90多个国家累计销售了800万辆。去年，这个丰田旗下的拿手好牌正式被引入中国，命名为“双擎”。有着蓝天梦的消费者自然是对新能源车型没有抵抗能力，相继国产化的“双擎”让曾经售价居高不下的混合动力车型飞入老百姓家里，使普通消费者触手可及。

丰田，一直以稳定的质量、可靠的品质而著称，混合动力系统可以说是丰田的得意之作。不同于纯电动车，“双擎”不需要外接电源以能量回收的方式转换成为电能来驱动汽车，完全符合了现阶段国人用车的环境，而销量的一路攀升也证明了丰田“双擎”的独特魅力。

在低能耗的大背景下，如何获得更高功率是主机厂们共同思考的问题，有效结合了低能耗与高功率的丰田便成了标杆。

双擎融入了丰田先进的混动技术，将“擅长启动及加速的电动机”和“擅长匀速行驶的发动机”组合，兼顾了“油耗”和“响应速度”。E-CVT能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，带来顺畅的加速体验。

双擎采用1.8L阿特金森循环发动机，在进入压缩冲程时延迟关闭进气门，降低活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而燃料的能量释放得更加充分，以达到更好的热效率和燃油经济性。

这样一来双擎同时具有发动机和电动机两个动力源，大幅提升动力性能。在驾驶模式上除普通的模式之外，还拥有电动（EV）、节能（ECO）、动力（POWER）三种模式。在日常生活城市道路行驶时最常见的20-50公里/小时下，丰田“双擎”中段加速仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。

为实现这一纪录，丰田采用了最新的镍氢电池，通过最新的冷却系统大幅提升了电池的冷却效果，实现燃油经济性的提升；动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用的低损耗元件将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度。

国产车的价格进口车的品质

从 2005年导入普锐斯到“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”与中国消费者见面，丰田用10年逐步完成积累，使混动技术在中国生根。为让更多的中国消费者享受到双擎，在确保品质的前提下，丰田将混动系统中核心零部件—驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低了成本。

为确保国产混动的品质，丰田与一汽丰田、广汽丰田以及供应商一起，针对车辆整体、混动核心零部件以及其生产过程进行了测试和管理。超过260名技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速、超车等各种使用条件下，对国产混合动力车型进行了测试。对于国产混动核心零部件，采用与日本同样严格的标准。

生产环节，丰田与120余家供应商按照“超过日本”的标准进行生产管理。以驱动桥为例，为避免异物混入产品中，所有人员进入车间前须换装规定服装，并在经过“风淋”系统之后才能进入。在电动机箱体壳体等对温度较为敏感的零部件的生产过程中，加入了可以根据不同温度，修正加工位置的程序。

此外，丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全系标配包含帘式SRS空气囊在内的6个SRS空气囊，以及全系标配转向辅助车身稳定性 控 制 系 统 +上 坡 辅 助（S-VSC+HAC），实现多面保护，给驾乘者带来更多安心。

符合国内用车环境国产化的双擎很实惠

如今插电式电动车处于蓬勃发展阶段，由于目前充电站的建设并不完善，充电始终是个难题。然而混合动力得益于不外接电源成为最有效的解决方案，在降低能耗的同时提供了更高的效率。

混动无疑是丰田的看家本领，而双擎以如此亲民的价格入市，首先要归功于它搭载的适合中国使用环境的混动技术，而这样的技术国产化，使用国产零配件，压缩了制造成本，也实惠了更多的消费者。

然而在电动车备受制约的中国市场，双擎将是率先普及的节能车型。首先技术足够成熟；其次电池寿命与车等长且并不需要单独维护，满足更高一级技术体验的同时与汽油车同级的价格更刺激了人们的购买欲；从长远发展来考虑，高效发动机自身已减少尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少了环境污染，加上4.2L的百公里油耗，让双擎具有独到的优势。

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