菲克表态：合并后Jeep大车战略按原计划推进

记者 | 李文博

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相比最短也要36个月后才能体现成效的合并，菲亚特克莱斯勒更注重眼下的车型战略——即集团内最赚钱的Jeep品牌和Ram品牌。

事实上，菲亚特克莱斯勒内部对首席执行官麦明凯有关合并的说辞早已烂熟于心，作为一线员工的他们更关心如何做好手头的车型开发工作——这些车型在合并前已板上钉钉。

对利润奶牛Jeep品牌来说，位于底特律工厂的改建扩张计划预计在明年早些时候完工，并与2020年第四季度开工生产一系列大尺寸车型——比如与凯迪拉克凯雷德、福特征服者和林肯领航员对标的三排座全尺寸SUV车型。值得一提的是，下一代Jeep切诺基会在2021年上半年开始在底特律工厂生产。

与此同时，底特律工厂还将成为菲亚特克莱斯勒的电动化生产中心，Jeep品牌第一台纯电车型将在2021年晚些时候面向全球发布。

而Jeep品牌的新旗舰——Grand Wagoneer（大瓦格尼）也将按照既定计划生产。大瓦格尼与玛莎拉蒂Levante同平台打造，售价在人民币88到94万元之间，在北美市场直接对标宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等豪华品牌SUV。

麦明凯曾表示，Jeep品牌会推出至少四款插电式混合动力车型，并且以此为基础生产纯电动车型。混动车型中既包括尺寸更小的指南者和自由侠，也有牧马人这样的图腾型产品。对于在欧洲市场投放纯电动车型的未来，麦明凯的态度明显比今年早些时候变得更加乐观。

虽然合并对象——标致雪铁龙是制造小尺寸车型的高手，但菲亚特克莱斯勒目前对此并不感兴趣，尤其是钟爱全尺寸皮卡的美国市场。 其位于美国密歇根州沃伦的工厂在经过14周的停工后，开始重新生产皮卡车型——Ram 1500经典款——一台入门级的廉价皮卡，持续为 Ram 1500皮卡家族贡献销量。

麦明凯对Ram 1500经典款赞不绝口，他认为更便宜的价格能为Ram销量的提振带来积极作用，“1500经典款没有停产时间。”麦明凯说。

对北美市场来说，皮卡和大型SUV是菲亚特克莱斯勒集团的安身立命之本，至少从短期内来说，该车型投放战略并不会因与标致雪铁龙集团的合并而发生颠覆性改变。

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