产销规模分别达到51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%，连续两年位居全球第一——预料之中的是，在刚刚

东方IC供图

产销规模分别达到.7万辆和.7万辆，同比分别增长.7%和%，连续两年位居全球第一——预料之中的是，在刚刚过去的年，我国的新能源汽车产销数据再度交出了一份靓丽答卷。

“市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获。”在1月日至日召开的主题为“提升核心技术 创新引领发展”的中国电动汽车百人会论坛（）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。

他认为，在年，中国电动汽车的发展已经由导入期进入成长期，在消费者购买意愿增强的同时，已经有较多的企业和越来越丰富的产品供市场选择，由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。

虽然产销量屡创新高且已经进入成长期，但我国新能源产业发展仍面临不小的挑战。与会专家认为，未来，要推动新能源汽车行业发展，既需要好的政策支持和产业生态，也需要各大车企进一步实现技术突破和创新引领，在电动汽车领域培育全球领先品牌，打造有竞争力的产业体系，在关键技术上实现全球引领，最终让企业走上靠技术突破和商业模式创新建立竞争优势的轨道。

导入期基本结束

在过去的一年，发达国家主要汽车生产国以及各大车企均对汽车发展的低碳化、智能化、信息化取得了进一步的共识，而且各个国家都把电动汽车作为提高国家竞争力的一个制高点，国际上主要汽车企业先后发布在华发展战略，意欲将我国发展为其新能源汽车的主要市场。

对于我国而言，产销规模大，并不意味着竞争能力强。当下，我国新能源汽车市场在产销保持较高增速的同时，企业重规模增长、轻技术创新、过度依赖政府补贴等问题也较为突出。

陈清泰认为，我们与国外先进水平相比仍有不小的差距，例如技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足，这些都需要持之以恒的积累。

“总体来看，中国新能源汽车发展出现了不可逆转的拐点，即导入期基本结束。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，进入成长期，但并不表示进入快速增长期。“也就是说现在政府扶上马了，可能下面还要送一程，才有可能进入真正的、正规的常规发展期，这是国内新能源汽车发展的特点。”

竞争将回归本源

历经百年发展历史，在世界范围内，燃油车产业已经形成较为稳固的市场和技术壁垒。而新能源汽车则有着完全不同的技术路线，它的普及将很可能改变全球汽车产业格局。在这一特殊背景下，国内新能源车企如何紧抓机遇，培育出全球领先品牌，最终走上靠技术突破和商业模式创新建立竞争优势的轨道，这可谓是一个严峻的挑战。

有统计表明，从年开始，全国新能源整车的投资项目超过个，总金额超过了亿元，总产能超过了万辆。

北京汽车集团董事长徐和谊认为，本世纪的前十年，汽油车高速增长成就了中国汽车产业的由小到大。当这些已经建成或即将建成的产能陆续释放，新能源汽车行业就将进入到像传统燃油车那样残酷的饱和竞争时代。到那个时候，竞争将回归本源，那就是技术、产品和服务。

“继高铁、特高压和核电之后，新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张‘名片\’，这种希望能不能变为现实？还需要我们全体汽车人的共同努力。”

工业和信息化部部长苗圩表示，虽然我国新能源车的产销规模实现了快速增长，但是动力电池的核心技术还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需要加快推进。同时，目前在新能源客车、货车领域，企业已经出现了结构性的过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。此外，还出现了个别企业违规谋求骗补，扰乱市场发展秩序等方面的问题。

“推动汽车产业，特别是新能源汽车产业的健康发展，需要全行业共同努力。通过控总量、优环境、提品质、创品牌、促转型、增效益，推动汽车产业发展，从规模速度型向质量效益型转变。”苗圩说。

国际化竞争来临之时才是真正考验

值得一提的是，近年来，很多发达国家已经将新能源汽车上升到国家战略高度，尤其是年以来，汽车发达国家纷纷加大对新能源汽车、智能网联汽车的支持力度，国际汽车企业集团也在加速布局，全球产业竞争格局将日趋激烈。

例如，美国政府提供了亿美元的贷款担保，大力推动电动汽车充电设施建设，并投资开发车载高能量密度电池。德国政府和工业界为新能源汽车提供总计亿欧元补贴资金，实施购置补贴政策。

那么，未来我国新能源汽车市场的长远图景又是怎样的呢？

“纯电动汽车率先发展，其后插电混合动力的燃料电池全面发展，然后智能化、网联化、轻量化、低碳化，这是中国节能新能源汽车总体技术路线图，我们希望到年新能源汽车达到汽车总销量的%。”欧阳明高认为。

在陈清泰看来，当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验，而技术进步能否与支持政策退坡的进度相匹配，是政策能否顺利转型的关键。“当政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。”

可以预测，在新能源汽车补贴退坡、国内竞争趋于饱和、外资品牌加速挺进中国的情况下，考验企业真功夫的时候已经到了。

声音

全国政协副主席、科技部部长万钢：

解决续驶里程问题不能靠简单增加车载电池量

从市场上看，续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志，但是它的实现并不是由简单增加车载的电池量能够解决的。随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高，从技术发展上说，最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化。

工业和信息化部部长苗圩:

汽车正在从交通工具转变为大型移动智能终端

汽车产品的形态正在加快向“新能源、轻量化、智能化和网联”方向发展，汽车正在从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。汽车生产从过去的大批量、流水线的生产方式，向互联协作的智能化制造体系演进。包括个性化的定制生产模式，可能成为未来的趋势。

国家能源局副局长郑栅洁:

充电设施要顺应形势契合需求

新能源汽车不断更新换代，充电设施要顺应形势，契合需求，不断调整，优化升级。对应电动汽车发展的趋势，充电需求也将调整为以居住地的私人专用充电桩和公共场所的半公共充电桩为主，以公共充电桩为补充。对应的充电技术也将是更大功率的交直流快速充电技术、无线充电技术、智能优化充电技术、充电桩与电网的互动技术。

财政部经济建设司副司长宋秋玲:

强化补贴政策对技术进步的正向激励作用

在充分征求行业企业和机构意见的基础上，调整的补贴政策重点从供给侧入手，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，使真正具有实力的企业和优势产品脱颖而出。

北京汽车集团董事长徐和谊:

中国汽车工业下一个风口即将到来

中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代，继本世纪初的“黄金十年”之后，下一个风口即将到来。毫无疑问，这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇，是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役，当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化，这值得关注。

滴滴出行董事长兼CEO程维:

希望成为未来汽车运营商

也许年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，汽车不一定是拥有，而是你为使用付费就好。滴滴和我们平台上面多家出租车公司、多家各种各样的租赁公司，希望成为未来汽车运营商，去服务好大家的出行。

蔚来汽车创始人、董事长李斌:

企业应从用户的角度去思考创新的方向

在政策的导入期，大家买车更多的时候是因为牌照。下一步就是市场导向了，是用户来投票了，用户永远都只会为更好的体验买单，车企要想解决用户的痛点，不应完全是靠技术进步，其实更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新，应该从用户的角度去思考创新的方向。

郑州宇通客车股份有限公司总经理牛波：

建立智能网联客车技术标准体系

加大新能源客车的研发投入，加快产业转型升级，智能驾驶辅助系统应该成为新能源客车的标配。作为新能源客车，智能网联在行业里面的进步速度是领先的，所以应尽快建立智能网联客车的技术标准体系，包括智能辅助驾驶系统应该成为新能源客车的标配。（本报记者 王群）

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