SUV狂欢 自主品牌的好日子到头了？

长安汽车最近一年多被看好，其中一个理由是自主品牌推出的SUV CS75，在汽车市场上成为爆款，1月单月销量超过2.7万台。不过到4月，销量就仅剩1.2万辆，环比3月下降47%。与此同时，国内汽车市场SUV销量长期排第一位的长城H6，实行官降。这一系列新情况让人真正开始担心：自主品牌SUV全面井喷后恐面临危机。尤其是合资品牌经过几年的调整，今年开始在SUV产品数量上开始大幅提升，投放到市场。合资品牌对细分市场的覆盖，将较大范围的与自主品牌重合，如果价格下探，对自主品牌的杀伤力不言而喻。

合资品牌缓过神来

在SUV市场兴起时，自主品牌凭借快速决策，研发出更多的SUV产品，迅速在市场上获得了远高出其他细分市场的市场份额。2015年，自主品牌在售的SUV达到了110款，接近2013年的2倍。由于市场反应决策更漫长，合资品牌SUV销量被自主品牌甩开。其主力仍然集中在18万元以上的紧凑型SUV上，价格更坚挺，但随着自主品牌的冲击，途观、CR-V等合资主力SUV，也很难在销量榜上进入前五。

这种情况去年达到顶峰，据汽车咨询公司威尔森提供的数据，去年12月，自主SUV的份额达到了58%，合资品牌似乎有点招架不住。

今年4月，合资品牌开启了正式追赶SUV浪潮的步伐。在北京车展上，欧系推出了15款SUV新车，美系3款，日系7款。最大的特点是，新的SUV产品主要集中在B级及以下车型，A级最多。合资直接进攻了自主产品的核心区域。

刚刚过去的4月，销量排名前十的SUV中，合资品牌已重新获得5席。

而这恐怕只是开始，更多的合资品牌将计划推出SUV产品阵营。大众宣布，未来大众的主要方向之一是SUV。大众预计将推出10款本地车型，更值得关注的是，大众将开启小型SUV的生产。这或许对自主品牌冲击最大。

自主SUV危机显现

SUV市场的爆发，是全球性的消费趋势，特别是在中国、美国等青睐大中型车的消费市场。

至少三个消费趋势带动了这一类车型的热潮：一是个性化和美式肌肉文化、自由开发氛围的推动；二是拥挤城市道路，更高视野和更大块头带来的心理安全感；三是A级车及以下级别消费群体，SUV是对空间、块头、面子及性价比的最好折中产品。

自主SUV产品实际上抢占了A级轿车的份额，甚至有不少B级轿车的消费群体。但销量过于集中单一细分市场，或一款明星产品，长期发展可能面临的风险就越大。比如哈弗H6、长安CS75、宝骏560、传祺GS4、北汽幻速S3、海马S5。

为什么自主品牌能做成明星产品的只会出现一款？归结原因是自主车企受制于本身的品牌力、产品和技术能力、营销能力，资源集中后无力做出第二个爆款，很多产品都只是直接在空间、轴距上进行短时间可以见效的调整。

品牌力较差的自主SUV，更多的是从空间上、加减配置等产品属性方面去进行调整，降低成本，降低价格，来提高性价比。这种方式来对抗合资品牌大规模投放同级别产品，以及随之而来的价格下探，很难在市场上站得住脚。   

周开平

长安汽车最近一年多被看好，其中一个理由是自主品牌推出的SUV CS75，在汽车市场上成为爆款，1月单月销量超过2.7万台。不过到4月，销量就仅剩1.2万辆，环比3月下降47%。与此同时，国内汽车市场SUV销量长期排第一位的长城H6，实行官降。这一系列新情况让人真正开始担心：自主品牌SUV全面井喷后恐面临危机。尤其是合资品牌经过几年的调整，今年开始在SUV产品数量上开始大幅提升，投放到市场。合资品牌对细分市场的覆盖，将较大范围的与自主品牌重合，如果价格下探，对自主品牌的杀伤力不言而喻。

合资品牌缓过神来

在SUV市场兴起时，自主品牌凭借快速决策，研发出更多的SUV产品，迅速在市场上获得了远高出其他细分市场的市场份额。2015年，自主品牌在售的SUV达到了110款，接近2013年的2倍。由于市场反应决策更漫长，合资品牌SUV销量被自主品牌甩开。其主力仍然集中在18万元以上的紧凑型SUV上，价格更坚挺，但随着自主品牌的冲击，途观、CR-V等合资主力SUV，也很难在销量榜上进入前五。

这种情况去年达到顶峰，据汽车咨询公司威尔森提供的数据，去年12月，自主SUV的份额达到了58%，合资品牌似乎有点招架不住。

今年4月，合资品牌开启了正式追赶SUV浪潮的步伐。在北京车展上，欧系推出了15款SUV新车，美系3款，日系7款。最大的特点是，新的SUV产品主要集中在B级及以下车型，A级最多。合资直接进攻了自主产品的核心区域。

刚刚过去的4月，销量排名前十的SUV中，合资品牌已重新获得5席。

而这恐怕只是开始，更多的合资品牌将计划推出SUV产品阵营。大众宣布，未来大众的主要方向之一是SUV。大众预计将推出10款本地车型，更值得关注的是，大众将开启小型SUV的生产。这或许对自主品牌冲击最大。

自主SUV危机显现

SUV市场的爆发，是全球性的消费趋势，特别是在中国、美国等青睐大中型车的消费市场。

至少三个消费趋势带动了这一类车型的热潮：一是个性化和美式肌肉文化、自由开发氛围的推动；二是拥挤城市道路，更高视野和更大块头带来的心理安全感；三是A级车及以下级别消费群体，SUV是对空间、块头、面子及性价比的最好折中产品。

自主SUV产品实际上抢占了A级轿车的份额，甚至有不少B级轿车的消费群体。但销量过于集中单一细分市场，或一款明星产品，长期发展可能面临的风险就越大。比如哈弗H6、长安CS75、宝骏560、传祺GS4、北汽幻速S3、海马S5。

为什么自主品牌能做成明星产品的只会出现一款？归结原因是自主车企受制于本身的品牌力、产品和技术能力、营销能力，资源集中后无力做出第二个爆款，很多产品都只是直接在空间、轴距上进行短时间可以见效的调整。

品牌力较差的自主SUV，更多的是从空间上、加减配置等产品属性方面去进行调整，降低成本，降低价格，来提高性价比。这种方式来对抗合资品牌大规模投放同级别产品，以及随之而来的价格下探，很难在市场上站得住脚。   

周开平

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