公车改革倒逼万亿元汽车后市场

今年来，陆续有些4S店和汽车维修店关闭，这背后除了中国车市低迷的原因外，还另有“隐情”。据《第一财经日报》报道，一位在汽车维修行业摸爬滚打多年的经营者透露，今年汽车售后服务生意变得格外难做，陷入困境的不仅是新加入的“菜鸟”，还有一些经营多年的老店，尤其是此前过于倚重“公务车”的维修店，经营会因公务车改革一下跌至冰点。不过，更重要的是，公务车改革或许将倒逼出一个容量上万亿元的汽车后市场。在不少业内人士看来，通过公务车改革，汽车后市场将迎来全新发展期。

“早些年，假如有政府关系网的汽车维修店，来钱特别快，例如100元的零部件，可能会卖到800元或1000元，甚至更多。有的汽车维修店，往往是对公务车的保养维修利润最高。近两三年来，公务用车运行维护费监管严格了许多，而目前一般公务用车取消，彻底将这条财路切断。”上述经营者说。

目前，不少地方都在加大力度拍卖多余的公务车，排量多在1.8L以上。而这些车辆的拍出，断送了一些汽车维护厂的“财路”，它们新的主人很难再像老东家出手那么阔。

多年来，公务车养车费居高，一直备受非议。汽车后市场鱼龙混杂，不同车型以及不同维修厂报价迥然不同，而即使是同一家维修店，前后报价都可能不一样。据《第一财经日报》报道，一位从事汽车保险业务的人士曾反映，一位车主将自己不小心撞坏了汽车送到该品牌维修中心，前后两次报价相差几十万元。汽车后市场里报价参差不齐、小病大修等现象司空见惯。正是由于后市场的无序，让公车维修滋生了寻租空间。

上述经营者反映，有的汽车维修店此前通过关系或回扣等方式招揽来公车维修业务，活得很滋润，而在严控公务用车支出之后，尽管公车维修利润大幅降低，但起码还有这块固定的业务。现在失去公务车的维修业务，加上市场竞争加剧，价格越来越透明，以及今年车市遇冷，一些汽车维修店难以支撑下去。

近年来，汽车后市场成为投资人眼中最热的掘金地。有数据统计，从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美元投资在汽车服务领域，中国汽车后市场足够大、足够乱，但也有巨大潜力。中国汽车流通协会给出的数据，目前狭义的汽车后市场（仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等与车辆日常维护直接相关的服务）规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。

不过，机会并不是平均给予所有的汽车维修店。在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，未来全国三成的经销商将面临倒闭。假如按他的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

事实上，许多小型汽车维修店的日子不比4S店轻松甚至更难。而一些新兴的O2O汽车服务平台因资金链断裂而相继倒闭。

目前，中国汽车保有量大约为1.5亿辆，美国汽车保有量为2.53亿辆，国内汽车修配店约46万家，而美国汽车修配企业有17万家。业内人士认为，这个差距代表了这样一个产业的极度碎片化，代表我们的效率比发达市场有很大的一个缺失，连锁化、集约化是将来市场发展的一个趋势。在他们看来，连锁经营是降低成本的有效路径之一，例如可通过规模效应向零部件供应商压价，单间汽车维修店的经营将更加艰难。

现在，人工等运营成本居高不下，汽车维修店盈利将越来越难，需要通过整合线上线下，以及整合打包美容保养、维修以及保险等方面业务，才可能拓展更大的发展空间。而线上线下等整合是一个非常复杂的过程，有的汽车后市场O2O企业还来不及打通线上线下而已被淘汰出局。

李溯婉

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