最可怕的噩梦　“客机可能已沉入海底”

亚航客机失联

“请您放心，机长已经做好准备确保您的飞机永远不会失联。”亚航在今年四月份公司的飞行杂志上这样写道。28日，亚航从印度尼西亚泗水飞往新加坡的QZ8501航班失联。突来的消息使得当初亚航的承诺变得苍白无力。

■失联对比

MH370VSQZ8501

人为因素少

马航MH370失联后，飞机的应答系统被故意关闭,人为因素可能性大。在失联前，亚航航班与地面沟通正常，最关键的是，飞机失联附近区域天气状况恶劣。

水文条件佳

马航MH370航班最后联络地点位于南印度洋上空，那里水文状况复杂，不利于搜索。而亚航航班失联地点附近海域海水深度仅数十米，残骸应该很容易被发现。

官方应对强

在马航MH370失联后的第一时间，马来西亚政府、航空运营商、军方等多方面的表态不统一，甚至相互矛盾。亚航航班失联后，印度尼西亚政府立即启动新闻发布制度。

搜寻难度小

在马航MH370事件中，飞机携带燃油可飞行8小时，加上信号缺失，致使最终位置迟迟不能决定。而亚航航班携带燃油仅够4小时飞行，飞机可飞行范围小。

中国舰机参与搜救行动

新华社记者从国防部新闻事务局获悉，经与印度尼西亚政府协商一致，中国政府决定派遣飞机和舰船参与亚航失联客机搜救行动。目前，海军1艘正在南海执行例行巡逻任务的护卫舰已向客机失联海域方向机动，空军飞机也已展开相关准备工作，正在与有关国家协调航线。

另据澳大利亚国防部长、空军元帅宾斯金的话称，澳大利亚皇家空军今晨派出了一架AP-3C“猎户座”海上巡逻机前往搜寻海域协助印尼的搜救工作。

亚航总裁托尼·费尔南德斯在“推特”上发文说，客机失联是他“最可怕的噩梦”，不过，如今他心里想的全是乘客和机组人员。

尽管搜救工作正在紧锣密鼓地进行，但外界普遍认为失联客机凶多吉少，就连印尼国家搜救中心负责人亨利·班邦·苏力斯托29日也不得不承认，“最有可能的情况是飞机已经沉入海底”。

“基于我们得到的坐标数据，估计坠毁地点位于海上、假设飞机已沉入海底。”不过，苏力斯托强调这只是“初步推测”，可能会随搜寻行动的进展发生改变。

客机失联海域现油迹

印尼空军发言人哈迪·察赫延托告诉共同社记者，搜寻人员和渔民在勿里洞岛以东大约105海里处目测到油迹，“但我们还无法确认它是否是亚航客机的燃油”。他同时证实，协助搜寻失联客机的澳大利亚飞机和舰船声称在勿里洞岛和婆罗洲之间海域发现一些物品，参与搜寻的印尼军舰已经对这一消息加以核实，但一无所获。

飞行员拉高遭空管拒绝

印尼交通部官员佐科·穆尔亚特莫佐29日披露出失联客机飞行员与塔台联络的一些细节。

穆尔亚特莫佐说，飞行员曾向塔台请求改变航线以躲避云层，但空管人员只允许客机向左偏转，拒绝了其将飞行高度从32万英尺（9750米）拉升至38万英尺（11500米）的请求，理由是当时刚好有另一架客机在那一高度飞行。

从航空专家当前的分析来看，失联客机遭遇积雨云即雷暴云的可能性较大。飞机一旦误入这种云团会使飞机结构受损，严重的会导致飞机空中解体。因此，一旦发现积雨云，飞行员通常都会采取绕航措施并保持距离云团主体边界10公里以上。

但美国航空专家基思·麦基说，恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首，但在他看来，飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。“飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度，”麦基告诉共同社记者，“但通常会选择小幅的、渐进式的改变，做这么大的高度调整在我看来不同寻常。”

（综合新华社、中国日报）

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