成都 从“西部终端”到“西部中枢” 新华社昨发文聚焦成都五大兴市战略中的“交通先行”

核心提示

全球三分之二的IPAD平板电脑由成都生产，233家世界500强企业落户蓉城，一条条国际顶级品牌汽车生产线相继投产……短短几年光阴，成都市已成为国内外客商投资的热土。

这就是“交通先行”带来的重大转变。成都市通过构建“内通外达”西部综合交通枢纽，实现了经济的“华丽转身”，成就了西部经济核心增长极的快速发展。

“蜀道难，难于上青天！”李白的一句千古绝唱，把四川盆地山高地险、交通困难的印象定格在人们心中。改变行路难的状况，成为这里一代代人的夙愿。

然而，近年来，随着一条条高速公路、高速铁路、航空线路投入使用，成都已悄然成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，一个涵盖水、陆、空立体交通运输体系的“新亚欧大陆桥”骨架初现。

“西部终端”变身为“西部中枢”

广陕高速、成渝客专、成兰铁路……成都市交委主任胡庆汉打开四川地图，密密麻麻地给记者画出一条条建成或在建的铁路、公路。“航空发展更迅速，双流国际机场航线覆盖率跃居中西部第一位，每年进出港超过3000万人次。”

是什么让成都从交通的“西部终端”变成了“西部中枢”？

按照四川省委提出“构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略构想，成都市下大力气大兴交通。2011年，成都市实施“五大兴市战略”，更将“交通先行”放在首位。

“成都地处西部内陆，不沿海也不沿边，交通区位处于劣势。”四川省委常委、成都市委书记黄新初说，“我们要打造西部经济核心增长极，确立辐射西部、面向全国、融入世界的经济优势，必须先打造西部重要交通枢纽，形成领先西部、通达全国、联接世界的交通优势。”

一个个成都交通建设的捷报频传：双流国际机场T2航站楼正式启用，成自泸高速公路等三条高速公路建成通车，成绵乐、成渝客专项目加快推进，成兰铁路项目得到落实……

在国务院最新通过的《国家综合交通网中长期发展规划》中，成都被定位为42个全国性综合交通枢纽之一。

这是一张成都交通蓝图：建设成全国第四大国家航空枢纽、全国第五大铁路枢纽、全国最大的内陆无水港；构建4小时、8小时快铁交通圈和连接世界主要城市的航空交通圈。

“全域交通”缩小城乡民生差距

周末，成都市青白江区姚日路上车流如织———姚渡镇的冬草莓熟了。“前两年这条路不通，哪有人到我们这里来？如今路修好了，生意一天比一天好！”农家乐老板李先生说。

这是成都市打造“全域交通网”后带来的一个变化。“交通基础设施落后，一直是制约成都城乡经济平衡发展的一个瓶颈。”胡庆汉说，构建西部综合交通枢纽，除外向型交通的畅达，还必须实现内部交通的全覆盖。

对此，成都市学习国外发展“全域交通网”的经验，健全市域快速路网体系，力争在“十二五”期间建成长达290公里的城市快速路网，争取中心城区至各区（市县）除高速公路外，还有两条快速通道，实现中心城区与各区（市县）的城区“快速连通”、市域内相邻县城间半小时连通。

在构建半小时城区交通圈和半小时市域交通圈的同时，成都市还将优先发展公共交通，加快地铁建设进度，全力构建多形态、大容量、无缝化的立体公交系统。到2015年底，计划新增公交车8000台，力争构建起城区公交专用道超过1000公里、日均载客能力600万人次的现代城市公交体系。

“交通先行”成就西部经济核心增长极

武侯区簇桥凉港工业区，卡美多鞋业的生产线上，制鞋工人刘玉梅正低头处理鞋面。这双米色高跟鞋的皮料来自中国香港，饰扣来自意大利，出口方向则是美国。

卡美多鞋业董事长助理刘鹰说：“过去，物流成本占一双鞋价格的10%。以我们厂为例，如果物流成本降低1元（每双鞋），每年就有近300万元转化为利润。”刘鹰2008年的梦想，如今已成现实。

近年来，成都市致力于打造西部物流中心。形成了以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台）、四园区四中心（四个物流园区、四个物流中心）、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。成都连续获得中国交通运输协会颁发的“中国物流中心城市杰出贡献奖”，2011年又获得“2011物流推动城市发展最快城市”大奖。同时，成都还加快建设汇聚西部、辐射全国、融入世界的国际性区域通信枢纽。

成都市物流办主任陈仲维说，打通大通道、发展大物流、拓展大市场、培育大企业，成都加快推进西部物流中心建设，建设“信息高速公路”，为参与国际分工和承接产业转移提供强力支撑。

全球三分之二的IPAD平板电脑由成都生产，233家世界500强企业落户蓉城，一条条国际顶级品牌汽车生产线相继投产……短短几年光阴，成都市已成为国内外客商投资的热土。

这就是“交通先行”带来的重大转变。成都市通过构建“内通外达”西部综合交通枢纽，实现了经济的“华丽转身”，成就了西部经济核心增长极的快速发展。据新华社

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