建设汽车强国标准法规应先强

日前，长城汽车公司和奇瑞汽车公司宣布，因使用含有微量石棉的垫片，将对出口澳大利亚市场的某批次的产品进行召回处理。对于国内市场，奇瑞公司表示，虽然我国法规没有强制要求，但本着对社会负责的态度，从７月开始在国内销售车型的相关零部件已经被替换，后续的排查工作也已开展，并逐步替换。长城汽车也表示，对国内外市场所有产品的生产停止使用含有石棉的零部件。

从前几年自主品牌出口遭遇到的“碰撞门”，再到长城和奇瑞遭遇到的“石棉门”，最核心的一个问题就是国内外相关法规和标准的落差太大，自主品牌在国内市场宽松的法规和标准中可以“活着”，但很难锤炼出过硬的品质，品质低又导致价格低、品牌溢价低的状况很难从根本上得到扭转。这促使我们必须作出反思：在全球经济一体化的大背景下，要想实现从汽车大国向汽车强国的蜕变，一定要先把国内的法规和标准变强。

不可否认，近几年自主品牌汽车的碰撞成绩有了突飞猛进的转变，尤其是在Ｃ－ＮＣＡＰ（中国新车评价规程）的碰撞成绩，有的已经能够超过合资厂家的车型。但是碰撞测试只是决定汽车被动安全性能的重要指标之一，在车内空气质量、噪音控制能力、零部件材质等方面，自主品牌的追赶尚任重道远。

本来，长城和奇瑞近两年在汽车出口方面进步惊人，奇瑞汽车海外累计销量已突破７０万辆，今年１月－７月，奇瑞汽车已出口汽车超过１１万辆。但出口不仅是为了利润和市场，最重要的是借助出口在国际市场拉升自主品牌形象。如果自主品牌不更加注重细节和品质，自主品牌很难借出口（尤其是发达国家市场）重新完成品牌形象的拉升和蜕变。

在国际车展媒体日上，记者曾经注意到一个细节，某自主品牌展车的密封条松松垮垮已经脱落了一块，这种细节问题积累多了，就会对品牌形象的拉升造成阻力，自主品牌将很难摆脱“低质低价”的泥沼。这方面，韩国汽车的崛起值得我们虚心学习。韩国汽车从早些年的拼价格、拼配置，到在北美市场以服务树立口碑，将研发中心建到德国等汽车发达国家，以最先进的法规和标准作为研发导引，成功地在一定程度上迅速拉升了品牌形象。

记者认为，自主品牌厂家应主动与汽车发达国家和地区的标准和法规看齐，更注重看得见和看不见的细节和品质，将研发的标尺瞄准欧盟、日本、美国等先进的标准和严苛的法规，以更加负责任的售后服务打消品牌消费顾虑。同时，与汽车标准、法规制定相关的部门应当及时升级相关标准，制定更严格的法规，例如及早推出汽车三包法规、升级汽车召回法规、将车内空气质量标准转为强制性标准等，抓住有汽车大国向汽车强国转变的牛鼻子，倒逼自主品牌品质升级、品牌升级、自立自强。

新华社北京8月19日电

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