市场才是产能向上的支撑

□张国鸿

如果在全面扩产的大旗下，胆小的被吓死了，这也算一场集体阳谋吧。

最近一个月内，车界大腕们很是忙碌。在北京，在大连，在新疆，在武汉，在盐城，在全国各地，汽车行业的厂家高管们和相关部门负责人站在一起，或举锹铲土或为新工厂投产剪彩。一座座全新的汽车工厂平地而起，每家几十万辆的新产能即将出炉。中国车市低迷，国际经济风云变幻的季节里，全球汽车大佬们在中国的扩产步伐丝毫没有受到影响。

今年以来，包括通用、大众、日产、福特、本田、现代起亚等跨国车企，再次在华掀起扩产狂潮。据不完全统计，国内前15名的汽车集团之前所发布的2015年产能规划，上汽集团的产能规划为600万辆；一汽集团、东风集团、长安集团都锁定在500万辆……简单将国内前15名的汽车集团产能相加，总和便轻松超过4300万辆。据统计，到2015年，中国整车产能预计将达到近5000万辆，两年前这一预期还不到4000万辆！据说等到2020年，中国汽车产能将攀上7000万辆的高峰。有反对声音已经在背后悄悄说，到那时有一半的产能将过剩啊！

我们也许应该更乐观一些。2011年，中国汽车产销量突破了1800万辆。如果按每年10%的销量增长，只要在足够长的时间里，中国汽车销量从数字上、从理论上就能算出10亿辆的规模。当然，这是不可能的。可惜，今年的汽车产销量不可能达到10%的增速了，连5%可能也达不到了。据中国汽车工业协会发布的数据，继续去年的近乎零增长之后，今年前5个月，汽车产销量分别达到800.02万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。最乐观的预测是，到2015年，中国汽车销量将达到2500万辆。请问，那些多出来的巨大产能卖给谁？话说回来，这些全球汽车巨头们不是傻子。如果背后没有“阴谋”，他们敢把三五年后在中国市场的产能定在100万辆甚至500万辆，自有他们的道理。中国有句俗话，撑死胆大的饿死胆小的。我不敢保证不扩产的会被饿死，但在这些国际巨头的大胆举动下，胆小的一定会被吓死。特别是自主品牌们，他们怎么还敢扩产？3年以后，前十大品牌的产能就有3000万辆，在中国都消化不了，排在第十五名以后的品牌到哪里找寻立身之地？如果在全面扩产的大旗下，胆小的被吓死了，这也算一场集体阳谋吧。

再说，我等都是小民，注定了目光短浅。回想五年前，我们不敢相信今年的汽车产销量能到1800万辆一样。大腕们是有公式计算的，美国不就千人保有量800辆了吗？中国才40多呢。不要拿进口石油不够用说事，也不要拿中国道路资源不够说事，十年前，你相信买手机不要钱，存话费送手机吗？说不定N久以后，存点油费送汽车呢？不管你信不信，反正我先信了。

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