李书福再谈收购心得：不影响企业独立性 不会被反垄断审查

吉利控股集团董事长李书福。  视觉中国 图

4月26日，在2018年中国汽车论坛上，吉利控股集团董事长李书福指出，在不影响企业独立性的前提下，进行市场化协同，不会改变企业战略自主性，更不会被卷入反垄断竞争审查。

最近半年来，李书福和吉利先后宣布收购沃尔沃集团8.2%股份，收购奔驰母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，陆续成为两大公司最大股东。

李书福再度阐释了两笔收购的投资逻辑，伴随新汽车软件及电子系统快速迭代，汽车面临商业模式、客户需求及竞争模式的全面变革，车企需要重新定位自身价值。过去二十年，业内缺乏规模和效率低下的车企，已经被出行服务商和新造车势力所取代。

虽然目前中国是全球最大的汽车消费市场，但李书福认为，不能靠国内的销量增效来抵消挑战，对于全球汽车业的共性挑战，中国车企需要跳出国界的条框，“我们必须做到在尊重品牌独立性和管理自主性的同时，能够在全球范围内寻求协同，产生规模经济，降低风险。同样，必须在保护产品差异性和尊重知识产权的同时，提升股东回报率和员工就业稳定性。”

李书福补充道，吉利希望巩固整车制造优势，同时研究线上数字解决方案，同样戴姆勒和沃尔沃集团也在面临新技术带来的挑战。实际上，车企应该协同研发新兴技术、打造通用的系统。

“这些合作，在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、透明地展开市场化协同，不会改变各自公司战略自主性，更不会有卷入反垄断竞争审查的风险。”李书福的这份自信缘于吉利海外收购的经验，吉利先后收购了沃尔沃汽车、伦敦出租车公司、入股马来西亚宝腾汽车，控股英国路特斯跑车，另有飞行汽车太力等公司。

其中，2010年，从福特汽车手中收购沃尔沃汽车后，沃尔沃汽车实现了海内外市场的全面增长。李书福称，吉利的治理经验，就是保护品牌和产品独立性。在汽车业内，市场化的合资、合作将长期存在，只要合法、互利，双边、多边合作都是可谈的，“这是市场经济的魅力。”

在李书福看来，当今汽车工业有三种类型：第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。第三种是造车新势力。其中，第二种企业的困难度最大，传统思维汽车很难转型成功。

李书福进一步称，车企们需要觉悟，联合起来，打造自己的共享数字平台，形成车载移动技术与相关数字科技的竞争优势。但不能过度迷信互联网思维、并不能滥用互联网概念。他认为，产业内的广泛联合是确保新技术商业可行性基石，新机遇的研发投入，也应该有所回报。

吉利也在探索汽车产业内的新型商业模式。

今年，吉利控股集团将自身的企业定义从汽车生产商转变为“全球领先的电动移动出行服务商”，同时将吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台——曹操专车，放在了与吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车等品牌同等重要的地位上。 

李书福称，吉利推出的曹操专车，覆盖全国20余个城市，平台运营车辆超过1.6万辆。伴随该服务在国际上的拓展，投资也要有所回报，而不是跟风烧钱，所谓的互联网思维不能包治百病。

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