市场份额仅相差2%，中国船企错失了这个全球第一

记者 | 徐宁

由于2020年末的订单激增，韩国船企超越中国，全年新接造船订单量位居全球榜首。

据《中国船舶报》消息，航运市场分析机构克拉克森研究所（Clarksons Research）1月12日数据显示，2020年韩国船企承接新船订单总量819万补偿总吨（CGT），约占世界市场份额的43%，位居全球第一。

这是韩国船企连续第三年位居世界第一，拿下的市场份额也创造了其近十年来新高，

补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

中国和日本的新接订单量紧随其后。

2020年，中国船企新接造船订单353艘，共计793万CGT，占据全球41%的市场份额，排名第二。日本船企新接订单137万CGT，占全球份额的7.1%，排名第三，

受新冠肺炎疫情影响，2020年全球新船市场共承接新船738艘，共计1924万CGT，同比下降34%。

受新造船订单下滑和船舶脱碳等环保因素影响，全球船企手持订单量也有所下降。据国际船舶网报道，全球手持订单量占现有船队比例已降至7%，是过去31年来的最低水平。

据克拉克森研究所预测，2021年全球新造船市场将有所好转。预计2021年全球新造船订单约为2380万CGT，同比增长23.7%。

2020年上半年，全球造船业整体疲软，中国企业接单量却逆势增长。

克拉克森研究所数据显示，2020年上半年，全球新造船订单共269艘，总计575万CGT，同比下降42%。这一数据是该所研究人员自1996年收集行业相关数据以来的最低记录。

此前全球新造船订单的最低记录，为2016年上半年的766万CGT。

截至2020年6月，中国船企保持领先，共新接订单408万CGT，较韩国的103万CGT的接单量，约高出三倍。

但下半年来，韩国船企在新造船市场中占据压倒性优势，并逐步缩小了与中国船企的差距。特别是在大型液化天然气（LNG）船、超大型油轮（VLCC）等高附加值船舶领域，韩国船企接单量增长迅速。

截至2020年11月，中国船企的新接订单量仍保持领先，但中韩两国之间的新船订单市占率差距，已经从6月底的39个百分点收窄至11个百分点。

2020年12月，韩国船企拿下了21艘LNG船订单、6艘VLCC船订单以及10艘大型集装箱船订单。

该月，韩国船企共接新船订单285万CGT，占全球订单总量的72.7%，较中国101万CGT的接单量高出1.82倍。这最终导致韩国船企登上全球新造船订单榜首。

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