收费公路到底有没有夸大亏损？

 

交通部发布的数据显示，2013年全国收费公路整体亏损661亿元。对此，交通部相关人士对媒体表示，这个数据被夸大了。理由是，银行贷款年限与公路收费期限不一致，导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本。

众所周知，收费公路的收费年限一般都在25年到30年，而银行贷款、发债等的期限则都在15年以内。也就是说，超过银行贷款和发债期限的年份，实质没有了还款的支出，成为实实在在的利润。因此，计算收费公路有没有亏损，必须将收费年限与贷款、发债期限等放在同一个水平线上计算。那么，得出的结论，自然是亏损没有这么大。

实际上，除了这方面的差异之外，很多收费公路公司还通过股市获得了大量资金，这些资金既不要还，也没有财务成本，有没有列入还款资金中去，有没有在每年的盈利或亏损中体现出来，也是一个需要追问的问题。如果也没有列入还款资金中去，那么，收费公路亏损的数据，就更加不真实了。

事实也是如此，把只对公路收费有利的数据拿出来，然后根据这些数据测算出收费公路是盈利还是亏损，从而为延长公路收费期限、增加企业和公众负担，确实已成为公路收费管理中一个非常严重的问题。要知道，中国的物流成本是西方发达国家的两倍以上，很重要的一个原因就是收费的公路太多、标准太高、时间太长。从表面看，解决了公路建设问题，减轻了公路建设负担。实质上，却大大加重了整个社会的负担，影响了经济社会发展，甚至造成了严重的社会资源浪费和损失。

毫不客气地说，公路收费已成为社会的一大公害，且在部门利益的保护下，对社会危害越来越大。

这一问题，必须引起有关方面的注意，并采取强有力的措施加以解决。至于收费公路亏损的真实性问题，相关政府职能部门也应当组织专业队伍进行全面审计和检查，以给公众一个满意的答复。

（据《北京青年报》）

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