4年多，每天往返近百公里

2010年9月10日，航站楼屋顶钢结构架设完毕。

留守指挥官等待最后转场

胡众是合肥市城乡建委质量安全监督站的一名工作人员，2008年底被正式抽调到新桥国际机场建设指挥部，从事工程建设管理和质量安全监管工作，这一待就是4年多。

胡众告诉记者，机场指挥部的工作人员原本有62人，如今已经处于最后的“留守期”，还有大概20人在等待最后的转场。

留下来做什么呢？胡众告诉记者，一方面有一些保障机场运营提升的小量施工需要指挥部现场指挥调度，另一方面，还有大量的工程决算需要完成。

上下班4年跑了15万公里

在合肥，普通私家车一年正常行驶里程在1万公里左右，“4年跑了15万公里”是什么概念？胡众用他的经历诠释了这个里程。

“正式参与机场建设时配的是一辆全新的车，到现在4年多的时间，这辆车从0公里跑到了14万9千多公里……”平均每天近100公里，胡众笑着说：“等于是天天跑长途”。

工作人员已经习惯了每天早出晚归地来回奔波，“机场高速、机场大道……这些原先都是完全不存在的，从市区过来，经过合六路后，就只能经过高刘镇的乡间小路辗转绕过来，晴天全是灰，雨天更是泥泞不堪。”胡众告诉记者，现在机场高速的行驶速度是100公里/小时，那时平均下来每小时30公里可能都不到。“指挥部所有工程车的减震、排气管等无一例外都换过，有很多车还更换过不止一次。”

即使这样，胡众仍觉得自己的工作还是相对简单的，“看不到的，有人要为项目审批跑国家部委，与各方面做着各种协调，那个繁杂艰难程度，不是一般人能理解的……”

建一条跑道好比愚公移山

不过，施工过程并非真的像建设者们所说的那么“简单”，一个简单的数字或许就能说明。

对合肥市民来说，高架桥是再熟悉不过了。相比普通的市政路桥来说，高架桥的工程体量是庞大的，以金寨路高架为例，土方量为40万m3。机场建设指挥部的工作人员告诉记者，新桥机场仅飞机跑道一项的土方量大约为1700万m3，相当于40座金高架。

这么多的土方作业究竟是干什么的呢？相关人士告诉记者，飞机跑道的标高是62.9米，而建设范围内，相对于这一标高，最低的洼地为负13米，最高的地方为15米，施工方需要把高出的地方“削平”、低洼的地方填起来，说起来很像愚公移山。

填平洼地，并不是一股脑地把土堆上去就完事了。由于飞机跑道的建设标准非常高，尤其是新桥机场此次建设的跑道需要停靠波音747、空客A330这样的E类大飞机，属于重载型跑道，对承载能力要求很高，施工过程中对于填土也有着非常严格的要求，需要每30厘米填一层土，之后进行机器碾轧，待强度等系数达到要求后再填下一层，共近40层才把最大的洼地填平至跑道标高。

航站楼钢重超埃菲尔铁塔

钢结构，顾名思义，坚固应该是第一要务，新桥机场航站楼的钢结构就将这一特点发挥到了极致。据介绍，航站楼钢结构总重量为9771吨，比法国著名的埃菲尔铁塔还要重，是后者重量的1.5倍！

不仅如此，整个航站楼工程在建设过程中与清华大学、同济大学、合肥工业大学等联合进行了多项课题的研究，比如大跨度钢结构抗震性能研究、钢结构施工过程中的动态监测等一系列国内领先的工程科研课题，这些课题的同步研究，不仅使得新桥机场航站楼工程能够做到精益求精，同时也为相关建筑领域积攒了宝贵的科研素材。

2013年5月14日下午，距离合肥新桥机场正式转场只剩下半个月的时间。偌大的新机场内，只在航站楼服务区以及机场办公区内，有几名工人在做一些装修方面的施工。而时间回到4年前，在整个机场建设区，随处可见挥汗如雨的建设者。据初步统计，新桥机场自正式开建以来，4年多的时间里，至少有上万人在这里工作。

2010年5月13日，工人在修建通往航站楼的跨湖大桥。

新闻推荐

周末，去半汤体验冷泉Party

过狂欢夜，听音乐、品红酒