有微整形就叫新款的QX50，也有满足刚需又符合小众诉求的探岳GTE

记者 | 界面汽车

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英菲尼迪新QX50：微整形就能叫新款了吗？

由于疫情关系，近段时间多款新车发布会均采用网上直播方式举行，对那些改动较大的新车我们还能透过屏幕一目了然，而对于一些微整形的“新车”而言，真的就犹如大家来找茬一样，新款老款傻傻分不清楚——新QX50就是其中一员。

根据官方资料，我们只知道新车增加了一款星岩棕车身颜色以及全新智能钥匙。升级了INFINITI InTouch智能互联系统，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife映射。顶配车型搭载ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，实现L2级别辅助驾驶。

不夸张地说，以上更新很难与“新款”这个词挂上钩。

或许在英菲尼迪老车主看来，至少新车钥匙终于不再和日产车型钥匙长得一模一样了，这就是一项很大改变。此外新的车机系统终于支持CarPlay和CarLife，很明显也是一项“重大变革”。

启辰星：一款找不准市场定位的新车

启辰品牌早期的成功很大程度上来自于东风日产的品牌效应和技术支持。搭载同样的“三大件”的启辰车型往往比东风日产便宜2-3万，加之经销渠道与东风日产进行绑定，获得不少追求性价比消费者的青睐。“独立”后的东风启辰在去“日产化”背景下推出的这款启辰星则有些“东拼西凑”了。

而启辰星10.96万元-14.96万元的售价区间也有些过于自大了。意味着在10-15万元紧凑级SUV市场中，完全没把吉利博越、长安CS75 PLUS、哈弗F7、荣威RX5、大众探歌、本田缤智、丰田C-HR、日产逍客等放在眼里。

在技术方面，启辰星也“抛弃”了日产动力总成，换上了众泰、东南、猎豹等车企采用的国产航天三菱和7速干式双离合动力总成。老旧的技术却粉饰出“自主创新”的标签，能够看出东风启辰想要“割韭菜”信心与决心。

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一汽大众探岳GTE：既满足大众刚需又符合小众诉求

大众品牌已经许久未给消费者带来个性化标签的车型了，那些美好的记忆属于6代GTI和更久远的R36。直到全面迈入电气化之后，大众品牌终于在电动领域找到了感觉，并通过一台SUV来满足消费者的诉求。

探岳GTE拥有大众GT系列的特点，并搭载插电式混合动力技术，拥有绿牌、长续航、可充电、可加油、油耗低的插混车型优势。新车来自大众集团研发的P2混动架构，采用宁德时代三元里动力电池。采用EA211 1.4T涡轮增压发动机+85W永磁同步电机协同工作的组合，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱，可输出155kW的综合最大功率和400N·m的综合峰值扭矩。百公里加速8.4秒，工信部百公里综合油耗为2升。

为适应消费者的个性化驾驶需求，还提供了5种驾驶模式。这台SUV既符合大众消费者的用车刚需，同时又能够满足小众用户的个性追求。

雪佛兰开拓者：中大型SUV市场上的“补完者”

雪佛兰开拓者是上汽通用雪佛兰品牌在中大型SUV市场上正式推出的首款车型，它的上市补足了雪佛兰SUV家族在该市场上的空缺，助其进入一个更具盈利能力的高阶市场。

开拓者在设计中充分考虑了中国新中产家庭及二胎或三代同堂的家庭用车需求。新车车身长度接近5米，轴距达2863毫米，并采用“2+3+2”的最优化7座布局，可为此类用户提供宽适的驾乘空间。而诸多智能科技配置以及RS系列、Redline尚·红系列的存在则在极大程度上满足了年轻用户在高品质、个性化方面的要求。

为了强化雪佛兰开拓者的操控体验，新车还将使用全框式高强度轻量化设计前后副车架，并采用在中大型SUV中较为罕见的“前麦弗逊独立悬挂+后五连杆独立悬挂”设计。

凯迪拉克CT4：独孤求败

作为凯迪拉克后驱轿车家族最后一款拼图，CT4并没有采取海量派生的传统打法，而是主打精致路线。

新车基于通用Alpha后驱平台打造，定位于一款中型豪华轿车。从标准配置上看，CT4的竞争力远超三个德国对手：全系均为后轮驱动，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机加8挡手自一体变速箱，LED转角辅助照明灯，E-Boost电子助力刹车系统，8英寸中控屏，Bose品牌音响，ANC主动降噪和防爆轮胎等。

凯迪拉克对CT4的初期定位是走“少而精”路线，针对特征明显的目标人群，点对点投放，提高CT4的年轻新世代人群消费圈层抵达效率。从时间线上看，CT4是补齐凯迪拉克品牌后驱型谱的最后一块拼图。从手段上看，CT4依然采用了凯迪拉克擅长的升格后降维打法。而从真实车界存在的对手来看，CT4这一回“独孤求败”。

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