市相携相生

32011年跨海大桥、海底隧道通车

2011年6月30日,注定是青岛发展史上值得铭记的日子。承载着870万青岛人梦想的胶州湾大桥、胶州湾隧道,在这一天正式通车。

桥隧的建成通车,胶州湾不再是大青岛东西海岸往来的交通天堑。其中跨海大桥起自青岛主城区海尔路,经红岛到黄岛,大桥全长36.48公里,投资额近100亿元,历时4年完工,是当今世界上第二长的跨海大桥,也是世界第三长桥。胶州湾隧道全长7800米,跨海域部分4095米,是国内第一、世界第三长的海底公路隧道。

大桥与隧道将青岛、黄岛、红岛紧紧贯穿在一起,终结了“青黄不接”、“青红不连”的尴尬历史,使青岛主城区与其他区市之间,特别是与原胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短近30公里,大大降低了市民穿行于“大青岛”的时间成本。除了时间距离的缩短,桥隧也让青岛成功实现了城市发展空间的拓展,黄岛与红岛将纳入主城区,“半小时生活圈”的范围因桥隧的开通而向外扩大,在胶州湾畔,一个更大更厚重的青岛呼之欲出。

在此之前,半岛密切关注着桥隧建设的每一步,他们用镜头和笔尖定格下了每一个关键时刻。

彼时,半岛都市报已搬入新的办公大楼,半岛网也已步入成熟,即使行走在桥隧上,依然可以通过手中的移动设备关注到带着鲜明半岛网logo的新闻资讯。

从1899年德国殖民者将当时“胶澳租界”内的新建市区命名为“青岛”,到1994年青岛七区五市大格局形成,在近百年的时间里,青岛城市格局历经了数次变化。2012年12月1日,青岛市再次经历区划大调整。

当日半岛都市报的A6～A15版对“大青岛蝶变记”进行了全面的回顾,细数青岛的城市发展轨迹:每跨越一步,变化都显而易见,比如1994年,新的市北区成立后,做的一件很大的事情,就是消灭棚户区,到1999年底全部完成。新的区域调整方案,寄予着岛城人民复兴老城区、缓解南北差距甚至是盘活齐鲁文化精髓的心愿。

区划调整,不只是地域上的合并变迁,百姓看重的更是其背后的分量。每次区划调整,最大的受益者也都是百姓:小区环境漂亮了,房子大了,餐桌丰富了,钱挣得多了,孩子接受的教育更好了……这些从当日记者的探访中:东部,庄稼地上起高楼；李村,赶集变成逛商圈；崂山,昔日村民成股东,无一不得到体现。

此时,距离半岛都市报微博注册一年有余,人们在看报、读报的同时,有了更多与我们交流和表达己见的方式。就在当日微博关于岛城区划调整的消息中,不少市民表示出对于未来的期待。

(下转B14版)

当日,半岛都市报用近四十个版面对桥隧通车进行了全方位报道:有桥隧之行的全指南以及行无忧的安全提示,更包括本报记者的初体验,他们通过亲身体验为市民制定出了详细的行程路线和所用时间表。“6月30日,将是青岛120年发展历史上最值得铭记的日子之一,在青岛母亲湾——胶州湾的海面之上,一桥飞架东西,海底之下,一隧贯通青黄。桥隧通车,万众期盼,桥隧时代终于到来。”

——半岛见证

42012年市北、四方合并

变则通,通则久。只有变才是永恒不变的真理。54年前,青岛面积相当于现在的市区,胶南胶州即墨还不在辖区内。29年前,平度莱西划归青岛；18年前,市北台东两区合并,七区五市成形。

历史证明,区划调整破除的是经济发展的束缚,老百姓也从中受益。如今,市北四方合并,黄岛胶南合体,城市空间布局再次得到优化。大青岛,在路上；新青岛,新跨越。”

——半岛见证

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