中国高铁“一号司机”

２０１０年１２月８日下午，一列动车组从北京抵达天津。列车停稳后，司机透过车窗看了一眼站台上的停车标志线，分毫不差！

一米八的大个，制服笔挺，皮鞋锃亮。这就是被铁道部部长刘志军称为中国高铁列车司机ＮＯ．１的北京铁路局机务段动车组司机李东晓。

伴随着中国高铁的飞速发展，在他的人生履历中，创造了中国铁路历史上的多个“第一”：第一批由电力机车司机考取２００公里时速动车组驾驶证；第一批由时速２００公里转型学习３５０公里动车组司机；他驾驶的ＣＲＨ３型００１号动车组，２００８年在京津城际高铁试运行时跑出３９４．３公里时速，当时被称为“中国第一速度”；他的ＣＲＨ３型动车组驾驶证编号是０００１号……

专家怀疑中，１０天开走最先进动车组

1995年，年仅25岁的李东晓经过严格筛选，正式成为一名列车司机。在此之后，中国铁路的飞速发展，列车速度等级的快速提升，连李东晓本人也没想到。

1997年以后，中国铁路开始了令人炫目的多次大提速，李东晓的列车也跟着不断升级换代。

他最初开的是时速80公里的内燃车，然后是时速120公里的内燃车，再又是时速140公里的电力车。2007年，中国铁路实施第六次大提速，李东晓又开上了时速200公里的动车组……

2008年初，时速350公里动车组准备在刚刚铺通的京津城际高铁运行，北京铁路局所有领导一个声音：“把最难的活儿、最先进的车交给东晓！”

这年3月，李东晓等10位司机到唐山轨道客车公司接受德国专家的培训，计划10天后把第一列350公里动车组开到北京。5个月后，京津城际高铁就要开通，时间不等人！

德国专家麦克斯是德国高铁最高等级的司机，听说中国同行10天后就要把这列世界最先进的列车开走，连连摇头：“没有两三个月，你们是开不走的！10天，你们只能把车拉走。”说完，把一本670多页的《CRH3型动车组技术资料》推过来。

是把车开回去，还是拉回去，不仅关系一个司机的脸面，也关系到中国铁路的尊严。李东晓脾气上来了：“10天后我们肯定开走！”

“如果你的技术不达标，我绝不放行。”麦克斯也很坚定。

李东晓指指麦克斯胸前佩戴的徽章——那是代表德国高铁最高等级的司机徽章。“如果我们开走了，您就把这个给我留个纪念。”

“一言为定！”

李东晓一行白天听德国专家讲课，晚上整理笔记。不懂的就查，就问，忙到清晨四五点，睡上两三个小时爬起来继续听课。一本厚厚的德语字典快被他们翻烂了。第五天，允许上车实操了，李东晓他们在德国专家的指导下，驾驶着动车组沿着4公里试验环线一圈圈地转。

10天培训结束，李东晓登上驾驶室，一路飞驰向北京进发。一言不发、表情严肃的麦克斯坐在一旁全程监控。抵达北京南站后，麦克斯终于露出满意的微笑，他摘下那枚闪闪发亮的徽章，郑重戴在李东晓胸前。

李东晓他们10天的昼夜奋战，还收获了一个“额外”成果。那本670多页的《CRH3型动车组技术资料》，经他们学习整理，缩编成一本60多页的《CRH3型动车组操作手册》，为后来大规模培养动车组司机提供了中国化的第一本实用教材。

万众瞩目下，创造394.3公里中国铁路新时速

2008年6月24日一大早，北京还下着小雨，但这个日子注定是中国铁路历史上最“闪亮”的一天。一列崭新的“和谐号”CRH3型动车组静静停在北京南站，蓄势待发。

驾驶室内，李东晓身着灰蓝色笔挺制服，系着红色领带，口袋里装着“0001号驾驶证”，心里默默重复着操作规程和线路状况。

在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部长刘志军选中，担当当日冲击中国铁路、乃至世界铁路新时速的重任。

刘志军告诉他：“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速！”

“呜……”随着一声汽笛长鸣，8时55分，“和谐号”动车组瞬间提速，风一样驶离北京，奔向天津。

车头明亮的驾驶室内，铁道部部长刘志军、总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物紧紧聚在李东晓周围，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。他们的心跳随着车速的提高而加速。

219、278、300……数字不断跳动，车速急速提升。李东晓每隔几秒钟就大声报告当前时速。15分钟后，屏幕上跳出394.3的数字。

与风竞速，陆地飞行。

犹如一道白色闪电，奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组，划出一道梦幻般的轨迹。

这是一个历史性时刻，在中国自主设计建造的线路和国产动车组上，中国轨道交通时速最高纪录诞生了！

多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。此时，这些平日里不苟言笑的铁路硬汉们欢呼雀跃，热泪盈眶……

连车厢里的德国专家们都纷纷打开啤酒瓶，举杯高呼欢庆。

那一刻，李东晓也热血沸腾，肌肉紧绷，身体前倾，紧握着操纵杆的手已经流出汗水，但仍然大声报告着前方道路情况，尽管声音激动的已有些颤抖。

李东晓知道，新时速背后，他经历了200多次的联调联试；新时速背后，他多次徒步勘察线路，磨坏了三双皮鞋；新时速背后，他连续6个月，几乎天天“长”在动车组里，一寸寸、一遍遍熟悉列车情况。

保安全正点，用双脚“测量”线路

时速350公里，这是喷气式飞机起飞的速度。要想让乘客坐得安全、坐得舒适，除了要有高标准的道路、机车、信号等硬件设施外，司机也要有一身过硬的本领。

2008年8月1日，连接北京与天津两大直辖市的京津城际高速铁路开通运营。这是中国第一条350公里时速等级的高铁，也是北京奥运会的配套项目，责任重大。

在这之前的半年间，李东晓忙得恨不能用火柴梗支着上眼皮儿，在北京、天津之间来回勘察线路、熟悉车况。他家就在天津站旁不远的小区，但这半年多，他待在家里的时间妻子都能数的出来。

那会儿，李东晓和一批年轻的技术骨干一起，除了备考CRH3型动车组司机资格、熟悉车辆外，还要熟悉路。京津城际高铁与既有线不同，它用的是无砟轨道，全新的控制和信号系统，线路哪有转弯、哪有坡起，司机必须了然于胸。

2008年春节刚过，户外还在零摄氏度以下。顶着料峭的春风，李东晓和几位工友走出站房，站在高速铁路的高架桥上，开始拿着皮尺一米一米地量曲线，对照工务、电务部门提供的台账，逐个认识道岔的坡度、信号机的位置。

整整一个多月，京津高铁120公里的距离，李东晓可以清楚地告诉你，哪有上下坡，哪有转弯，曲线什么走向、半径有多大……如此熟悉线路纵断面情况，代价除了高度紧张疲惫、无暇照顾妻儿外，还有3双皮鞋被他磨穿。

在用双脚“测量”线路和200多次联调联试中，李东晓和他的团队为中国第一批350公里时速动车组建章立规：

——编写了《350公里动车司机操纵示意图》《操纵提示卡》和《动车组司机呼唤应答标准》，让第一批中国350公里时速列车司机有了操作标准；

——收集和整理了所有易发故障信息，然后分别设置代码，列出排除故障的应急措施办法。把这套软件存贮在动车组操纵台中，司机就可以有备无患；

——对驾驶室和操纵台的设计提出许多更加科学、更加便捷的建议，并被制造厂家采用；

——他首创性提出建立“动车组运行质量台账”，每天用微机对京津线每列动车组的运行状况进行数据跟踪记录。司机出勤，打开微机，该车所有的质量信息、故障现象一目了然，行车时做到心中有数。 

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