提倡新能源充电桩不能无处装

□郝冬梅

猛增的新能源车，给“充电桩”供给带来较大压力。在采访中，许多桩企表示，目前宁波电桩饱和度远低于上海、南京、苏州等城市，有很大提升空间。但在老城区，建桩场地、电源供能均有限是个难题。一位业内人士表示，在快充站投建过程中，往往会遇到有场地无电力容量或有电力容量无场地的尴尬。即便是在小区内部投建慢充桩，也会遇上种种沟通或审批问题。（10月14日《宁波晚报》）

刚刚过去的国庆长假，对出远门的新能源车主来说无疑是一场漫长的“压力测试”。有关充电桩“一桩难求”的吐槽频频冲上热搜。其中一位深圳回湖南的车主，八个多小时的路程最终花了十六个小时，充电排队就花费四个小时。电动汽车遭遇无处充电成了制约电动汽车发展的考题，也是对环保生态社会建设的一大考验。

减少燃油汽车，增加电动汽车，是生态社会建设的单选题，更是不能“绕路行驶”的现实问题。数据显示，今年以来，我国新能源汽车新注册187万辆，约为2020年的1.7倍。这原本是一件好事，说明国家的倡导发挥了作用，说明市民的观念发生了变化。但是，当充电桩出现了“无处装”尴尬的时候，电动汽车还如何开往生态环保的春天？

新能源汽车已成为一股不可阻挡的新势力，而“里程焦虑”就是新能源车主的心病，制约了新能源汽车的发展和使用。从这个层面来看，充电桩的布局是否合理，其安置能否满足便捷的需求，是“新能源”能否欣欣向荣的关键所在。

因此，要解决“一桩难求”的困局，首先要在增量上做文章，增加充电桩的建设，桩多了，充电排队问题就能够缓解。目前的困境有这样几个方面：一个是没有太多空闲场地；二是原有电网功率有限；三是老旧小区设置充电桩有难度，审批缓慢。

既然大批量建设充电桩是最有效的办法，这就需要我们的城市用发展的眼光看问题，即便城市寸土寸金，也必须给充电桩一席之地，有多少加油站就应该建设多少充电站，甚至需要更多。

新能源汽车代表了绿色发展的方向，国家对新能源汽车的扶持力度不断加大，比如，购买新能源汽车有补贴，安装新能源汽车车牌不需要摇号，城市的“单双号出行”对新能源汽车也是宽容的。这些都是好事情，但当务之急是不断完善基础设施，打消广大车主以及潜在消费者的出行焦虑。切莫让新能源败给小小的充电桩。

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