“滑雪专列”岂能拒绝滑雪用具上车？

■杨玉龙

又到滑雪的季节。去年底京张高铁及崇礼支线开通后，北京到张家口路程由原来的超过3小时缩短至1小时左右。在很多滑雪爱好者眼里，这趟列车就是他们去崇礼滑雪的“通勤车”。然而，近日有滑雪爱好者反映，这趟滑雪“通勤车”不再允许乘客随身携带滑雪板了，乘客如有需求只能额外购买雪具快运服务。（11月16日央视网）

据悉，此前这趟“滑雪列车”允许乘客带滑雪板上车，并且车上有诸多为放置雪具而做的设计。而此前就有媒体对“滑雪列车”进行过专门报道。比如：“智能京张高铁体验列车分为标准配置和奥运配置。首发列车是奥运配置，在车厢连接处设置了滑雪器材柜，让之前列车上无处安放的雪板有了家。”这样的“滑雪列车”自然令人期待。

自今年11月17日起，按照“滑雪专列”规定，旅客不得随身携带长宽高之和大于130厘米的雪具乘车。如果旅客需携带超过以上标准的雪橇、滑雪板、登山装等雪具或装备乘车，则需要购买雪具快运服务。之所以如此，据12306表示，无充足存放空间，为了确保旅客安全。不过，如此“新规”，显然没有顾及旅客权益最优化，甚至给旅客带来诸多不便。

于旅客而言，一则会导致出行成本的增加。比如：不少滑雪板的长度超过1.5米，这超过铁路部门规定的1.3米。选择快运服务，如果要让雪具当日送达，最便宜的快运服务费也需要88元，而这个价格已经接近北京至崇礼的高铁客票价了。二则也会导致出行时间成本增加，因为要提前一个小时去办理托运，也不能保证下了车就能拿到。

无论“滑雪专列”出于何种目的改变策略，但可以看到的是，铁路方面只想到自身的利益。仅以托运费用为例，据媒体记者调查，按滑板长约140cm、宽约27cm、厚约3cm计算，多家快递的费用在30至50元。而“滑雪专列”显然高于此，其定价是否合规合理，的确值得商榷。当然，更不排除的是，雪具快运服务还会水涨船高。

其实，“滑雪专列”不许带滑雪板，须知办法总比困难多。网友的建议不妨听一听。“既然是滑雪专列，可不可以在每年滑雪旺季有一个车厢专门存放雪具？到了夏天再改回成旅客乘坐？”“可以专门设立滑雪车厢，一人一个置物柜。票价适当按一等座、特等座票价设立。”……也就是说，如果铁路方面多些为旅客着想，终归会得到最优解。

对于众多的滑雪爱好者而言，“滑雪专列”（京张高铁）名副其实最为重要，对于滑雪板这样的运动器材应该有区别于一般列车的规定才是上策。当然，对于铁路方面，也须谨防片面地盯着眼前之利，还须采取多项优化举措，满足日趋增多的滑雪爱好者现实需求。即便是开设雪具快运服务也应在价格上更亲民，在运送服务效率上更令人满意。

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