充换电地位拔高 写入“发展愿景”

11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式发布，在《规划》的发展愿景中提到，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

相较于去年12月3日工信部发布的《征求意见稿》，充换电服务便利性显著提高的这一要求被明显拔高，此前只出现在《征求意见稿》正文中，而在《规划》中其被提到了发展愿景的高度。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，《规划》的强化必然对充电和换电模式有更强的指导意义。“尤其是慢充是未来发展方向，但快充也是要建立体系的。而换电模式虽然有场景特殊性，但重视度也是明显提升。”

或受《规划》发布等消息影响，11月3日A股开盘，充电桩指数上涨，汉宇集团（300403）、英可瑞（300713）、易事特（300376）等多股领涨。截至发稿，覆盖充电及充电桩业务的汉宇集团涨停，英可瑞大涨超10%。

充换电的高度不但被提升至总体愿景的高度，《规划》正文中也多次提及相关内容：“努力在2035年达成充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进”,“细化不同场景下的快充/慢充的路线选择，重视充换电基础设施的科学布局”。此外，《规划》还提出“为公共设施的充电桩给与财政支持”、“给予新能源汽车停车、充电等优惠政策”、“加快推动动力电池回收利用立法”等。

光大证券表示，政策优惠向充换电领域倾斜，有利于形成充换电良性的商业模式，加强基础设施建设，从而进一步打开产业发展的空间。

充换电服务的便利性直接影响着新能源汽车技术的推广发展，不少消费者因为充换电不方便而被迫选择燃油车。

中金公司因此认为，智能化与充换电基础设施的进一步完备有望强化消费需求主导的趋势。“我们认为新势力与特斯拉引领的智能化将有力引导消费认知，同时充换电基础设施的完备也将持续缓解消费者的用车焦虑，结合平价，进一步强化消费需求主导的新能源车中长期增长趋势。”

此前国家也一直大力鼓励发展充换电等基础设施建设。此前在4月23日发布的新能源汽车补贴新政中就提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

今年来不少车企也加大在换电业务领域的布局，蔚来汽车联合宁德时代等成立电池资产公司，推广换电业务，小鹏汽车也推出换电方案，吉利汽车加大换电站布局，而北汽新能源更是多年坚持在换电业务领域布局。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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