快递网点下沉，秋果销往全国各地 “ 您的快递进村了吗？”

新华社发

“咱们山里特有的野酸枣蜜，能够安神补气，喜欢的宝宝们不要错过。”抖音平台上，一位来自南部山区的主播正在推荐农家蜂蜜。这家小店目前除了抖音，还通过微信小程序开了网店。现在这个季节，每月可销售农产品2000余单。

眼下正值农副产品集中收获的季节。拿济南本地来说，核桃、板栗、蜂蜜、苹果、生姜……各种农副产品如今都搭乘电商快车，卖到了全国各地。经销商探索出了路子，农民尝到了甜头，在这其中，农村快递发展起到了重要作用。近年来，随着电商直播、团购等线上销售的火爆，加上消费者对原产地农产品的喜爱，农村地区的快递需求量加速增长，快递企业在农村增设网点也能够接到大量订单。可以说，快递进村既可以提高农民收入，又能丰富市民餐桌，对打通城乡经济循环起到了积极作用。

记者通过采访多家农产品电商经营者发现，经营者对快递物流的需求在增加，快递物流业趋于便利，但还是存在需求不均、交通不便的问题。为解决这些问题，相关部门和快递企业都在进行积极探索。

快递成本期待降低

电商助推农产品销售成效明显。据淘宝平台数据显示，淘宝上有30万家店铺来自农村地区，“618”期间1700多款特色农产品销售额同比增长100%。截至上半年，拼多多自2月以来的相关助农专区和活动，已累计成交2.5亿单，卖出农副产品15.8亿斤，共推动超过150个特色农产区产品走向全国6亿消费者的餐桌，帮扶农户超过52万户。

今年上半年，国家邮政管理局就提出，到2022年底，中国农村快递服务深度显著增强，县、乡、村快递物流体系逐步建立，城乡之间流通渠道基本畅通，农村综合物流服务供给力度明显加大，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。

“二米电商”在南部山区西营街道有一家与政府联动的农产品电商公司，公司线上销售小米、核桃等农产品带动村民致富。从2019年起，这家电商公司从线上商城推广宣传，与当地快递企业合作，打通了农特产品生产、推广、销售、发货运输流水线，销售业绩一直不断走高，今年秋天更是迎来了旺季。

作为南部山区比较成熟的一家电商公司，“二米电商”的销售早已步入正轨，但负责人王敏却说，如今在快递物流方面还是存在一些问题。“从乡镇层面来说，快递确实很方便了，但是还存在分布不均的问题，有些村庄发快递还是不方便。”王敏坦言，他们公司发快递因为量大价格还算优惠，但如果是刚刚开办网点的农户，费用就会高很多，这一块成本不是由农户来负担就是由消费者来负担。“同时还存在包装不规范统一的问题，这些都会影响到我们区域内农产品向品牌化发展。”王敏说。

农户周女士家种了5亩冬桃，这一品种的桃子主打“季节差”，比普通的桃子晚两个月上市，价格自然也高出不少。周女士介绍，今年气候雨水都很适宜，桃子的产量和品质都超出预料，加上自己在朋友圈里卖力宣传，桃子的销路不是问题。作为发货量较少的“小户”，周女士坦言确实在发快递上还存在一些问题：“现在很多快递公司觉得我们发货量少，不上门揽件，我们就得自己去另一个村送，不划算。”周女士表示，目前上门收件的只有一家收费较高的快递，这使他们在快递费用上增加了成本。

共建网点实现合作共赢

在农村地区，由于村落之间距离较远，农产品受季节影响快递需求不稳定，这就给快递企业合理配置资源造成困难。如何解决这一难题？在历城区的冶河村，共建网点探索出了一种合作共赢的模式。

冶河村盛产核桃，这里的核桃种植历史可以追溯到上世纪50年代。以往，村民们都是自己推着车子出去卖，为了解决核桃的销路问题，2008年，历城区香玲核桃专业合作社成立。合作社共有核桃园4000余亩，今年风调雨顺，核桃喜获丰收，产量更是突破了30万吨。传统的销售方法早就落后，产量高固然好，但如何卖出去又是一个问题。

与此同时，中通快递位于经十东路上的一个网点正在为搬迁选址的问题发愁。本来八竿子打不着的两方在济南邮政管理局牵线下达成合作。

在相关部门的帮助下，经十东路网点与香玲核桃专业合作社达成协议：由香玲核桃专业合作社为快递网点提供经营场所，这其中包括200余平方米的室内场地和室外停车场；快递网点则以成本价为合作社提供快递服务。合作社提供的这一场地距离高速公路仅仅几分钟路程，交通十分方便；快递网点不仅低价发快递，还指导村民规范打包，快速完成分拣发往全国各地。

今年的核桃大获丰收，网络销售的火爆更让村民喜上心头。目前合作社日均发货量在2000件以上，通过这一 销售模式，彻底解决了该村的核桃销售问题；快递网点在合作社的带动下，加上周边其他村庄和单位的业务，日均发货6000单以上；如此一来，快递企业与农村合作社深度合作，实现共赢。

农村快递物流生态圈有望形成

据统计，截至去年底，全国已经有96.6%的乡镇设有快递网点，26个省份实现乡镇网点全覆盖。快递已经基本下沉到乡镇层面，但如何进步一下沉到村庄，真正打通“最后一公里”，需要克服的问题更多。首先地理距离的拉长，各村的道路通行条件不一，特别是山路难行的村庄，难度可想而知。面对这一问题，有些快递企业已经开始探索解决方法，通过科技赋能解决距离问题。比如说用无人机配送，5分钟即可完成汽车配送需要半小时的工作，解决交通不便地区的配送难题。听上去可能有些不可思议，但从目前进展来看，这并非只是空想。今后政府部门可以尝试鼓励快递企业在保证安全的前提下，加大无人机的应用范围，另辟蹊径打通这“最后一公里”。

专家指出，从全国范围看，今年县域的电商助农脱贫意识都有较大幅度提高，但与此同时，县、乡、村级的冷链物流设施还较为欠缺，部分县域农产品的分级、打包、质检等体系较为粗放，电商与快递企业间、快递企业相互之间需要进一步加强合作。同时专家建议，在农货上行方面，相关部门出台激励政策，在物流用地、财政金融扶持等方面给予支持，鼓励快递物流企业联合电商平台，利用数字技术铺设更加高效的乡村快递物流网络，确保农产品运得出、运得快。

目前在城市，企业之间合作共享的意愿可能并不强烈，但在乡镇村落里，抱团发展会有更大的发展空间。值得欣喜的是，越来越多的政府部门出面为企业和农村经营主体牵线搭桥，使双方实现共赢。国家已经明确提出鼓励快递企业共建网点、快递企业与邮政企业合作、快递企业与供销社和电商平台合作等新模式。相信在不久的将来，农村快递物流生态圈会更加多元化发展。（本报记者 王飞）

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