要有“静音车厢”，更要有“静音文明”

□李英锋

作为京津冀地区与苏浙沪地区重要的通勤通道，京沪高铁即将迎来一批新的升级服务举措。今年年底前，京沪高铁将推出“静音车厢”及计次季票等新型票制产品系列服务新举措，同步实施灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，更好适应人民群众对美好旅行生活的需求。（10月25日天津《今晚报》）

小孩哭闹不止，电话铃声此起彼伏，音乐声、影视剧声、游戏声不绝于耳，高声交谈已成常态，打牌吆喝声、饮酒作乐声、呼朋引伴声乃至谩骂声时而有之……对于高铁上的种种喧嚷嘈杂，很多人都有切身感受，不堪其扰但又倍感无奈。对高铁上的声环境，人们已经有了越来越高的要求。京沪高铁将推出“静音车厢”，顺应了民众的这一需求，也为塑建高铁以及更大范围的公共交通系统的“静音文明”开了一个好头。

本质上，“静音车厢”是铁路公司打造的个性化契约服务，铁路公司制定“静音车厢”的标准和规则，等于发出了要约，旅客选择遵守“静音车厢”的标准和规则，选择购买“静音车厢”的座位，就意味着做出了承诺，意味着有关“静音车厢”的客运合同成立了。显然，铁路公司基于这一合同向旅客提供差异化服务，部分旅客能获得更优质的出行体验。

但其他的旅客怎么办呢？高铁有很多节车厢，“静音车厢”可能只占其中一小部分。当然，有些旅客可能对噪音满不在乎，但还有相当一部分旅客对噪音的忍耐能力是有限的。更何况，在其他高铁线路或其他交通工具上，还有大量的出行者没有选择“静音车厢”的机会。

高铁围绕部分旅客打造个性化、差异化静音环境，是一种积极的探索，是一种升级服务措施，值得肯定，但高铁同时也要向其他旅客提供最基本的标准化减噪服务或安宁服务，保障旅客享有最基本的安宁权。这种基准化服务应该明确噪声“黑名单行为”和安宁权的范围，通过必要的倡导、教育、警示或干预手段对旅客的一些发声或造声行为进行约束和限制，要求旅客在购票时填报孩童信息，尽量把携带孩童的旅客安排或引导到集中车厢、集中区域，并将孩童位置信息告知其他旅客，满足其他旅客的知情权，便于其他旅客进行选择。安宁权是《民法典》赋予公民的一项权利，高铁提供基准安宁服务符合《民法典》的精神，也符合维护乘车秩序的规则要求和文明要求。

既要有“静音车厢”，更要有“静音文明”。不仅高铁，普通列车、公交、地铁以及其他公共场所都应该涵养“静音文明”，这需要有关部门、单位的教育、引导、约束，也需要每一个人的克制和自律。“静音车厢”面对的是小众，“静音文明”面对的是大众。“静音文明”是社会文明和社会公德的一部分，只有“静音文明”覆盖的范围越来越广，层次越来越高，受益的人才会越来越多，人们对美好生活的需求才能得到更大面积、更高质量的满足。

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