“网约工”也是工 亟待综合扶持

此次新冠肺炎疫情防控中，限制人员流动等措施对劳动者返城复工产生了较大影响。湖北籍司机齐师傅疫情前在北京租了辆车跑网约车，每月租金4000元。前阵子，因为不能回京，他不光没有收入，还要交车租，“这种情况算就业还是失业？”在今年的全国两会上，齐师傅的不解，也是很多代表委员关注的热点——网约工等新业态从业人员何时能参加失业保险？（5月25日《工人日报》

即便没有疫情的发生，网约工遇到的问题迟早要发生，网约工是近年来新业态从业人员，他们中除那些兼职的网约工以外，其他从业者，多为灵活就业，与平台之间普遍没有签订劳动合同，也就无法参加失业保险。

不少人都认为，网约工就是网约车司机。其实，网约工这个群体包括了外卖骑手、代驾司机、上门厨师等。据国家信息中心的最新数据显示，目前我国共享经济的服务提供者人数约为7000万人。2020年，这一人数预计将超1亿人。这是一支庞大的队伍，可以说，网约工也是工，对他们的生存状况，尤其是疫情后的生计问题，我们相关部门应进行综合扶持，才能让网约工走出困境。

网约工现在最迫切需要解决的是他们的身份问题，目前绝大多数网约工遇到的尴尬是，自己是无身份人员，他们游离于正常的劳动合同工员外。他们尽管在一些平台上从事劳务工，但基本上没有和平台签订劳动关系。所以，应有的待遇就与他们无关。还有即便有些平台和网约工签订劳动关系，他们也是对合同相关条款研究不细，从未仔细阅读相关条款，对于保险、工时、加班费、解除合同限制、经济补偿等事宜更是云里雾里。

网约工失业问题并非一个“险储蓄账户”就能解决的问题，也需要方方面面发力，一方面尝试建立“网约工”工会组织。工会是职工的“娘家人”，网约工同样需要工会组织，在这方面有些地区已做了尝试。另一方面，法律也要为网约工撑起保护伞。网约工涉及到法律问题不仅是平台纠纷问题，还涉及到与雇主的劳动关系问题，所以，法律在这方面大有可为。最后，我们的劳动部门要为网约工的生计筑起最后一道防线，尤其在失业、医疗等方面。同时，网约工也要不断加强自身学习，增强自身维权的能力，使自己在城市更有安全感和幸福感。

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