广东虎门大桥因桥面振动封闭 专家组：首次振动因设置水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下产生桥梁涡振

5日，虎门大桥桥面出现振动，途经车辆车主有明显感觉。（视频截图）

经专家组初步判断，桥梁两边放置了水马（如图中标示出的挡墙），正是它使桥梁产生了涡振。（视频截图）

5月5日，广东虎门大桥因多次异常振动，而登上了热搜。网友们都被桥面像波浪一样上下起伏的画面吓到，并好奇为什么会出现这种现象？这样会不会影响桥梁的安全性？

5月5日下午2时许，广东虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门采取双向交通管制措施。广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行研判。

5月6日上午10时，广东交通集团通报称经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

截至5月6日，虎门大桥将继续封闭双向交通，根据检测的结果显示，此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。

日常养护设置水马导致产生桥梁涡振

5日下午2时许，虎门大桥悬索桥桥面就曾发生过明显振动。多段现场视频显示，有汽车在桥面正常行驶时，桥面突然开始起伏，波动十分明显。之后，大桥被封闭并禁止车辆通行，随后有多名工作人员在桥上展开测量工作。

据多名当时途经大桥的车主表示，当时能明显感觉到不适。

广东省交通集团有限公司6日就此事发布情况通报，称因虎门大桥桥面振幅过大，大桥管理部门联合交警部门采取了双向交通管制措施。经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

广东省交通集团有限公司称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小、不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，会影响行车体验感和舒适性，易诱发交通安全事故，但不影响桥梁结构安全。

“根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。”上述通报称。

广州市气象局称，5日虎门大桥发生振动时附近风力较大，其中虎门大桥站15至17时基本有6至7级大风维持。虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时，也提及天气因素，称18时许大桥周边风力降至5级。

记者从桥梁设计专家和桥梁风工程研究专家、国际桥梁与工程协会主席葛耀君处了解到，事发后桥面的水马被陆续撤离，至5日18时许，桥面不再有明显振动。

后续振动也属涡振与首次无直接联系

5月6日上午，虎门大桥再次出现振动，振动幅度肉眼可见。记者通过中国天气网查询发现，当日上午虎门大桥周边风力保持在三四级状态，整体较为平稳。

葛耀君介绍，近两日的振动均属涡振，但经与现场人员及其他桥梁专家沟通得知，当日的涡振程度，相较前一日较轻。“我还特意问他们桥面的栏杆、吊索有没有新变化，他们说大桥外观、外形都没有变化。”

葛耀君说，设置的水马5日已被撤掉，因此6日发生的涡振与气动外形的改变并无关系。他推测，更可能是因为桥的某个受力性能发生变化，或桥的机械阻尼、结构阻尼变小等因素。“后续涡振的成因，专家组依旧在等测量数据。”

6日上午11时许，广东省交通集团有限公司称，虎门大桥桥面已基本恢复常态。虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，争取尽早开放交通。

6日晚7时，虎门大桥公司召开关于虎门大桥涡振记者答疑会，会上中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远介绍称，在6日中午12点半以后，虎门大桥已经基本平息。根据目前检测的结果，此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。

针对网传虎门大桥23年超负荷运行的相关问题，吴明远称，大桥均有荷载标准，目前虎门大桥的流量在荷载标准之内，不会存在安全问题。

会上，虎门大桥副总工程师张鑫敏表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，“国家要求三年一次，我们提高到了一年一次”。

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什么是涡振？

涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。

■延伸阅读

这些桥梁也发生过异常振动

记者检索梳理发现，大桥异常振动的事件时有发生。

武汉市鹦鹉洲长江大桥曾在今年4月26日出现上下波形晃动。多名网友当时途经大桥，发微博称坐在车里感觉一上一下，“就像晕车了一样”。

武汉市城投集团公司当天回应称，事发后鹦鹉洲长江大桥管养单位武汉市城投集团公司通知桥梁设计单位和相关专家实地踏勘，分析异常振动产生的原因。专家研判认为，桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内，桥梁结构运行正常。

2012年8月8日台风“海葵”登陆浙江，据浙江在线8月9日报道，一名亲历台风的记者称，看见杭州湾跨海大桥“像厨师手里的一根拉面似的在抖动”。

据浙江在线2011年8月7日报道，台风“梅花”擦着舟山东部过境，舟山跨海大桥的5座桥中，西堠门大桥“虽然遭受了41米/秒风速的考验，出现了50多厘米的横向晃动，但并没有破坏桥体本身。”

2010年5月，俄罗斯伏尔加河大桥发生“波浪式起伏”，并发出震耳欲聋的尖锐声。从视频的画面来看，桥梁振动形式为对称竖向弯曲振动，并伴随有稍微的扭转变形。在大桥振动停止后，桥梁专家检查了桥梁各处道路和围栏等，发现桥梁无裂纹、无损伤。

日本东京湾大桥也曾发生过涡振现象，在桥面的汽车上下晃动。

1940年7月1日，美国华盛顿州的塔科马海峡大桥通车，同年11月，大桥在18m/s的低风速下振摆并最终坍塌。这戏剧性的一幕正好被一支摄影队拍摄了下来，并引发了桥梁学家们对风力致使桥梁振动问题的广泛研究。塔科马海峡大桥的坍塌事件，是20世纪最严重的工程设计错误之一，也是所有工程学科教学中都绕不开的经典案例。

据《新京报》、央视网、环球网

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