从依赖国外，到建成世界第一大绞吸船队逐梦深蓝，中国疏浚经历了艰难蜕变 【创新在一线】支撑起“国轮国造”的那份情怀

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以“天鲸号”为代表的国产系列大型绞吸装备问鼎国家科技进步特等奖，荣誉背后是中国疏浚人打破关键核心技术“买不来、讨不来”困境的艰难实践。从多年依赖进口，到建成世界第一大绞吸船队逐梦深蓝，20年间，中国疏浚人坚持自主设计、自主创新，最终实现了从跟跑者到并跑者，再到领跑者的蝶变，圆了国轮国造的百年疏浚梦。

1月10日，“天鲸号”再次成为大众瞩目的焦点，以它为代表的国产系列大型绞吸装备问鼎国家科技进步特等奖，登上中国科技创新的最高峰。

“这是对中国数代疏浚人的最高肯定和褒奖。”全国政协委员、中交天航局总工程师顾明说，他主持和见证了大型绞吸装备的“中国制造”。荣誉背后，是中国疏浚人打破关键核心技术“买不来、讨不来”困境的艰难实践。一直以来，他们坚持自主设计、自主创新，逐步探索出了一条装备国产化与产业化的持续发展道路，最终实现了从跟跑者到并跑者，再到领跑者的蝶变。

“当我们要求降价时，国外厂商反倒把总价提升了5%”

回望20年前，自主设计建造大型绞吸装备还是一个遥不可及的梦。1964年，我国从荷兰购买了第一艘大型挖泥船，此后，我国所使用的大型挖泥船几乎全部依赖进口。转变的契机，缘起于新世纪初的一次价格战。

2003年，天航局计划引进一艘大型绞吸船，与一家最顶尖的国外厂商商谈。当时草签的价格是3亿元，局领导班子思来想去，觉得太贵，希望总价能下降50万欧元。

“我判断会降价，因为报价单里有一项470万欧元的设计服务费，约合5000多万元人民币，这笔费用不该这么高。”顾明说。当时已在疏浚界摸爬滚打了22年，这笔账他心里清清楚楚：对方提供的都是现成船型，设计成本理应最低，降这点钱不是问题。

接下来的情形让他始料未及：听到降价要求后，国外厂商不但不降价，反倒把总价提升了5%。“100多年了，一直买他们的船。他们料定你绝不敢、也不会自己造。”顾明称。

这次价格争端深深刺激了中国疏浚人，他们决心自己造，还要花更少的钱。当询问王健能不能实现时，这位后来的“天鲲号”监造组组长肯定地说：“可以试试！”

可一旦决定走自主设计建造之路时，反对之声很快来了。有人说，一百多年来，一直进口不也挺好吗？也有人说，再怎么研究，比得过欧洲最好的制造商吗？

从国外“买买买”最省事，但是一直走引进这条道，中国疏浚永远没有出路。这次，天航局选择打破垄断，就是要实现大型疏浚装备国轮国造。

“我要诚恳地向您道歉，因为您是真正在做研究”

2005年，顶着各种压力，天航局联合上海交大等国内产学研单位，开始实施大型绞吸船“天狮”船的建造。

由于当时尚未攻克泥泵技术，荷兰公司又只卖整船，监造团队最终找到一家德国公司，订购一个3000型绞吸泵。谈判期间，当顾明要求多计算几种工况曲线时，德国工程师却把笔记本猛地合上，连声说：“no no no！”并且当即想离席而去。

考虑到造船进度，他们想方设法留住了外方人员并好言相商，一谈就到夜里12点。当全部曲线呈现在建造组眼前时，顾明犀利地指出了数据错误和曲线缺陷，令德国工程师敬佩不已：“我们之所以拒绝，是以为中国人不懂。现在您指出了我的错误，我要诚恳地向您道歉，因为您是真正在做研究。”

选择国轮国造，最大的底气来自专业人才队伍。早在2001年，天航局便成立了首个船体结构设计小组，相继又成立了绞刀、泥泵、自动控制系统等10个核心专业研发小组，制定了技术体制改革办法，把技术人才分为技术带头人、技术骨干、操作能手三个档次。这套方案下，贡献越大待遇越高，技术带头人比处长收入高一大截，还配发笔记本电脑，这在当时连局领导都没有，金贵得很。

2006年堪称疏浚装备国轮国造元年。这一年，“天狮”船成功问世，成为第一艘国内设计建造的现代化大型绞吸船。“当初准备的3个亿只用了一半。”顾明笑着说。

75岁的老工程师一分报酬不拿，当起义务监造员

“天狮”船的成功研制，大大提升了中国疏浚人走自主设计建造道路的信心，蝴蝶效应也很快显现，“天牛”系列、“滨海”系列、“新215”系列相继建成投产；“天鲸号”建成交船，更是书写了当代科技版精卫填海神话。

2019年是中国疏浚业的又一个里程碑。这一年，大国重器“天鲲号”建成投产，标志着我国疏浚装备制造业迈入世界领先水平，世界总装机功率第一的大型绞吸船队完成最新一块拼图。

在业内专家看来，“天鲲号”核心装备的建造难度不亚于国产航母。从课题立项到理论论证一波三折，历时近5年才正式启动建造。

头8个多月，有会议纪要记载的设计监造联席会议就多达20次，设计最密集阶段，一次曾有150名专家联合攻关。 “每个细节，我们都要做到尽善尽美。”监造组组长王健像打造艺术品一样对待“天鲲号”。

遇到挠头的技术问题，王健总会想起自己的师傅王玉铭。第一次接到从启东船厂打来的电话后，当时75岁的王玉铭二话没说，当天就买机票从天津飞到南通。他知道，不到关键时刻，他的后辈们也不会打电话麻烦他。

“参与‘天鲲号’的建造，我责无旁贷。”王玉铭说。在建造现场，有时一待就是两三个月，一分报酬不拿。老伴放心不下，每次都跟着前去照顾，为他们师徒做晚饭也成了她的一件乐事。

20年间，大型绞吸装备圆梦国轮国造。回头看，正因为中国疏浚人坚持走自主研发之路，才建成了“天鲸号”“天鲲号”这样的大国重器，而这份为国奉献的情怀，成为实现由疏浚大国向疏浚强国精彩转身的强大精神支柱。

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