共享单车霸地盘，你咋看？

广州越秀、荔湾、海珠、天河四区共享单车整治情况实行一日一报，各区交通、交警和城管三部门也联合约谈共享单车企业。效果如何？有媒体走访广州市区内多个共享单车停放点，发现不少地方已经能做到有序停放共享单车。但仍有部分路段出现单车停放量超出区域承载能力的情况。

共享单车不可过量

共享单车要实现它的公共利益和商业利益，就必须增加周转率，高度的流动性是必不可少的。因此企业不愿意它的单车长期在某些地方滞留。如果大量单车都被分散于很多偏僻的角落，半天都没有人把它骑走，甚至搞到没电失联，这个运营就很低效了。

企业更愿意把车辆集中在地铁站、公园、景区附近，因为这里会有最大的客流量。这就导致热门地区和无人监管的次热门地区，有时就会成为“重灾区”。

按照经济学的科斯定理，资源应该流到价值最高的用途上，谁用得好就归谁。很显然，过量的共享单车堆放，恰恰是对城市公地的滥用。造成的代价，可能就是更多的人行路难，机动车通行遇到阻碍，造成更多的混乱。

以行政手段纠正市场失灵

共享单车企业通过获得牌照，进而获得了城市免费地皮产生的额外利润，减少了自身建库的投入。但是对消费者来说，希望看到的是企业通过大数据在投放和调配上更加精准有效。比如在大型活动之后能调来大量车辆。

如果企业为了保持存在感和市场占有率、排挤对手而长期过量占地盘，职能部门就应该发现一次，警告一次，查处一次，以行政手段纠正市场的失灵。评估各方需求，让土地资源被更高效地利用，减少公众在享用城市资源中的成本和窘迫，这应该是共享单车管理制度最终要落脚的地方。

（来源：新华网 整理：陈曦）

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