从“两日达”到“次晨达” 桂深物流提速覆盖“珠三角”

近年来桂林社会物流总量稳定增长，由2016年的8828.88万吨增长到2018年的10477.59万吨，但相对于一些物流业发达的城市，桂林无论从总量、运输走向、方式和物流效率来看都处于“初级阶段”。

面对这个问题，桂林物流企业也在寻求突破发展，上个月“桂林-深圳次日达”物流专线产品正式上线，头一天装车的货物，第二天上午就能送到深圳客户手中，为桂林部分企业解决了走物流“效率低”“安全性差”等问题。

“桂林-深圳次日达”物流专线开通

今年4月，桂林举办的首届“桂林智慧物流与供应链创新高峰论坛”中，中国邮政速递物流股份有限公司桂林分公司与广西五运科技有限公司正式签署战略合作协议，双方就快递、智慧物流、物流园区建设、乡村邮路、自助寄递、数据分析等达成合作意向。

经过多个月的谋划，10月24日“桂林-深圳次日达”产品正式上线，当天晚上9点30分，邮政专车出运了首单货物，于10月25日上午10点30分完成签收。

中国邮政速递物流股份有限公司桂林分公司相关负责人莫先生介绍，选择深圳作为首个专线路线经过了大量的市场调研。“物流和快递不同，企业大件、量大的货物一般会走物流渠道运输。”

他表示，深圳外贸出口有巨大优势，桂林很多外贸企业的货物都会从深圳出口，但是桂林这样的企业整体并不多，而且在专线开通以前，很多外贸企业会通过一些零散的物流公司配送，所以就呈现出运送量“要大不大，要小不小”的特点。“这样的企业集中在高新区，我们在与企业多次座谈后，加上综合分析，决定开通这条物流专线。”

据了解，原来由这些零散物流公司配送，最快也要到第二天下午才能送达，有的甚至要第三天才到，也就是“两日达”。而专线的开通，哪怕车内仅有一批货物，每天晚上9点也必须发车，承诺必须在第二天中午12点前送到客户手中，虽说叫“次日达”，但实际上是“次晨达”。

莫先生介绍，目前公司对“桂林-深圳次日达”专线总共投入了3辆9.6米的厢式货车，每辆车的载重量为12吨，并增加了末端的配送车辆和配送人员，但专线车辆的价格仍然与物流价格差不多。

“由于物流走的是批量货，所以价格会比快递便宜很多，如果按快递渠道寄件，每公斤的价格是4到5元，但物流渠道每公斤的价格只要1到1.5元，我们的配送价格可能会比传统物流价格稍微高一些，但并不会高出太多。”莫先生说。

用物流的价格享受快递的服务

物流相比快递，价格是其最大的优势，但物流也长期存在“效率低”“安全性差”这两大痛点，专线正是找准问题对症下药。

为什么专线车配送效率高？莫先生表示，原来桂林通过物流送往深圳的货物比较分散，很少能单独装满一车，在没有专线车以前，很多送往深圳的货物需要在广州中转，就耽误了送往深圳的时间，而专线车则是直接从桂林发往深圳，减少了中转环节，降低了货物的装卸次数。

此外，在末端配送环节，在深圳新投入的车辆人员有效地提升了配送服务能力。“晚上9点发车，第二天早上6、7点就能到达深圳，9点以前就可以开始陆续送货，中午12点以前全部送到客户手中。”

在配送时间上耽误，货物出口的时间就可能需要延缓，如果货物当天上午就能送到客户手中，意味着这批货物最快当天就能出口。

广西五运科技有限公司为这条专线提供了多项技术支持。该公司负责人侯先生告诉记者，他们开发的物流系统有企业端和客户端，客户可以直接通过系统实时查询到货物准确位置、配送员信息等。“原来走物流，如果需要查询货物具体到哪，一般是通过打电话给物流公司，可能需要很久才能联系上司机，而我们的车辆有定位，系统内像查快递单一样方便。”

除了安装定位装置外，在货车的驾驶室和货车车厢内，都安装了监控系统，可以查看到司机驾驶状态、货物情况、车厢温度等，让货物的安全性更高。

莫先生表示，此次与五运公司的合作，正是为了提升本地物流的服务质量，“用物流的价格享受快递的服务”。企业在系统内就可以填好相关单据，节省了上门收件的时间，而且打破传统邮政体系的运营模式，实现了一票多件的快递包裹运输。

未来会辐射到桂林更多企业

据莫先生介绍，“桂林-深圳次日达”专线的开通，体现了邮政作为寄递行业的“国家队”服务本地企业的具体表现，服务对象主要是本地中小企业，目前和邮政签约使用“次日达”服务的桂林企业约有10家，以科技、通讯器材、汽车配件等类型的企业为主。“因为对发货量有一定要求，所以我们目前主要服务协议企业，原本和我们有快递业务合作的企业，如果他们现在有物流方面的需求，我们也能提供物流服务，尽量解决企业的后顾之忧。”

据了解，产品上线半个月以来，专线的时效及服务基本满足了企业的需要，得到不少企业的认可。

桂林飞宇科技股份有限公司相关负责人李女士表示，公司的产品经常需要发往广州、深圳等地，再出口到国外，自从有了“次日达”服务之后，企业也节省了很多成本。

“首先是时效性得到了保证，之前至少也要第二天下午才能到深圳，甚至是隔天才能到，但现在第二天上午就能到深圳，这样当天就能及时报关，不用再等到第二天。”她告诉记者，通过这条专线寄件，免去了到广州转运的环节，除了省时之外，也减少了包裹的破损率。“我们几乎每天都要往深圳发货，专线开通之后，只要发货量大我们都是使用专线的，目前基本没有遇到包裹破损的情况。”

另外，使用专线寄件也节省了企业的开支。“之前我们都是通过快递渠道寄往深圳，因为量不同，平均单票的价格从几十元到几百元不等，但现在如果货物量足够大，通过专线寄件就能节省不少钱。”

莫先生介绍，“次日达”产品丰富了协议企业的发运渠道，也在一定程度上减轻了邮件处理中心的装运压力。下一步，该公司也计划针对更多地区开通“次日达”专线产品。

“桂林运往‘珠三角’和‘长三角’的货物比较多，这次选址在深圳基本就覆盖了‘珠三角’区域，寄往东莞、珠海等城市的货物大多也能实现‘次日达’，明年我们打算开通桂林到‘长三角’的专线，具体选址还在考虑中。”他表示，今年11月还计划开通“桂林-香港次日达”物流专线产品，开通后，桂林到香港的寄件时间也将从原本的三四天缩短到两三天。

记者林扬唐霁云

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