列车运行速度更快 乘车舒适度更高 回家路变“短” 囧途变坦途

枣庄站的数据显示，2010年12月3日开通运行时，停靠的列车有35辆，2012年增加到44辆，截至2019年1月1日，增加至82辆。列车时速也由1993年时速48.1公里提速至如今的时速250公里以上。

从彻夜排队到足不出户

“上世纪80年代，火车票是淡粉色的硬纸板票。我们一家三口去爬泰山那年夏天，是女儿第一次坐火车。那时候省内的景点不多，很多人去爬泰山，她爸排了好久才买到三张硬坐票。2000年以后，车站开始使用计算机售票，硬纸板票被粉红色的软纸车票代替。”年近60岁的市民范女士回忆道，“今年孩子带我去看港珠澳，确定行程后，躺在床上就把到深圳的车票给买了，还选了三个人挨在一起的座位。无论是坐火车还是坐飞机，只要带着身份证到自助取票机上取票就行了，很方便。”铁路部门的数据显示，12306平台年售票量超35亿张，是世界上规模最大的实时票务交易系统。

家住市中区立新小区的市民秦先生曾经是“北漂一族”，1998年，他去往北京发展。“那个时候，为了能买一张回家的火车票，从凌晨开始，我就到北京站售票处排队等待。车站的十几个售票窗口也是异常忙碌，甚至搭起户外大棚供人落脚。买票的队伍长得看不到头。”秦先生说，“排队的人不怕等候时间长，只怕买不到票。有一次，我跟朋友等了整整一夜，总算挨到了售票窗口前，没想到售票员问过到达地点后，直接说了句‘没有你要的票了，下一位。’。如今，动动手指购票、改签，感觉我已经跟不上高铁速度了。”

从绿皮车到高速列车

从时速几十公里的绿皮火车，到时速250公里以上的高铁动车组，速度不仅改变了人们的出行方式，更改变了人们的生活方式。2017年6月26日下午1点43分，“复兴号”G123次列车停靠枣庄站。二十分钟后，从上海虹桥发出的G124次列车停靠在枣庄站，两列“复兴号”列车在山东境内实现了历史上的首次交会。

“2013年前后，我乘坐K字开头的火车回一趟成都至少要31个小时，现在回家探亲，坐中午12：30的车，8个半小时就能到成都东站。”在枣庄做生意的刘先生说，“记得有一年年二十八去上海出差，早晨从枣庄出发坐动车去，到了晚上坐高铁赶回枣庄，坐在车上的时间加一起不到七个小时，还不耽误跟客户谈生意。”

“那种绿皮火车没有空调，条件不好。因为车窗都是能打开的，所以火车到站以后，还会有小贩在站台售卖各种食品，顺着窗户直接递进来。现在，这种场景都没有了。车厢舒适度大大提高，座位都能自主调节，可以随时充电，还有免费的WIFI。”曾在杭州上学及工作过的市民黄女士表示，“上学的时候因为抢不到火车票只能坐长途汽车回家，有一次赶上春运堵车，花了十八个小时才到家，好像电影《人在囧途》的情景一样。现在五六个小时就能到家，实现‘早上杭州小笼包，晚上枣庄辣子鸡’都没问题。”

从木制连椅到皮制座椅

“我出生于上世纪80年代，第一次乘坐火车那年才5岁，要到如今的枣庄西站乘车去北京。那时候，候车室里是长长的木制连椅，因为调皮，我还把膝盖给磕破了。”今年36岁的高先生说。近年来，枣庄站高标准规划建设了建筑面积3000平方米的枣庄游客集散中心，集游客咨询、旅游宣传、票务服务、航空换乘、自驾车租赁、信息调度等功能于一体，形成广覆盖、网络化的游客服务体系。枣庄站建在离城市中心比较远的地方，通过推进城市交通与高铁的站内衔接，枣庄站规划建设了地下一层的站前平台，包括BRT、公交、客运、出租车、旅游巴士的停靠点和出入通道，实现城市交通与高铁的“无缝对接”。

“高铁是一场革命，也是一次浪潮。我感觉，高铁带给枣庄最大的变化是快、同、小，即路程变快了，同城化了，世界变小了。高铁的开通让北京和上海成为枣庄通往国际的门户。”市中区解放路上一旅行社的杨经理说，枣庄旅游市场的发展将进入“高铁时代”，沿线城市互为客源地、互为目的地的旅游黄金走廊即将形成，为加强区域合作、做强旅游品牌、推动产业转型升级提供了难得机遇。 （记者 李佼）

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