汽车人 就要与众不同

“这车感觉怪怪的，像福克斯，但细节又不一样，也不像是自己改装的。 ”最近有读者发来一张路拍汽车照片请记者辨认，的确，这不是普通版本福克斯，而是福克斯ACTIVE，算是一款“变形车”。什么是“变形车”？其实不难理解，就是在原车型上再开发，满足细分市场的个性车型。比如福克斯ACTIVE加高底盘跨界SUV的cross车型，斯柯达明锐那样拉长车身加大后备厢的旅行车，保时捷卡宴做成溜背造型的coupe车型，还有类似于领克03那样，强化性能推出的性能版。变形车的作用要么是强化其功能性，要么是凸显个性化。

最近，除了福特ACTIVE外，保时捷卡宴coupe、吉利星越等变形车轮番轰炸，厂家在主流市场之外，越来越多地在迎合细分市场需求。那么，众多“变形车”是否能外形与实用兼得？想要与众不同，也要做出适当取舍。

【变身旅行车】优势不只是能装

明明是轿车造型，却有一个又长又高的后备厢，有点像被拉长的两厢车。国内旅行的鼻祖可以追溯到当年的老红旗的CA770L，尽管只生产了一辆。后来广州标致505也曾经推出过旅行版本，再后来普桑也有旅行版，甚至南京菲亚特的经典小车派力奥都推出过一款叫 “周末风”的旅行版。在那之后，别克凯越、马自达6等合资车型也能看到旅行版的身影。当年马自达还把旅行车的英文名字wagon引入国内，以至于现在旅行车还有个奇怪的外号叫“瓦罐”。后来斯柯达明锐、高尔夫、大众迈腾、沃尔沃S90等以进口车的方式引进旅行版本。

旅行车作为变形版车型，相比普通车最大的优势是什么？当然是巨大的载物空间，一台中级旅行车的装载能力几乎可以和一辆SUV相当。而且相比SUV，旅行车重心更低，并不会牺牲操控性。甚至相比普通版轿车，旅行车的重心更靠后，在过弯时操控更优秀。旅行车彰显的更是一种休闲的生活态度，宽大的车身装得下野营的帐篷还有孩子的自行车，滑雪板、鱼竿这些都不在话下。

■变形代价：旅行车会比“变形”之前更长，所以在城市停车时可能会受影响。旅行车加长、加高的部分也会增加配重，给油耗和提速带来影响。

【变身跑车】优势不只是好看

本周保时捷卡宴coupe开售，coupe在英文中就是“双门跑车”的意思，一辆SUV被冠以coupe的称号，就是所谓的“轿跑式SUV”，最大的特点就是溜背。宝马X6在一系列中算是最早的尝试者，去年奔驰推出了与其竞争的GLE coupe车型。国产车中，吉利星越采用的也是SUV溜背造型，还有长安CS85COUPE、哈弗H6 coupe。轿车中也经常能见到coupe的变形款，如经典的大众CC，奔驰C级和E级都有变形的coupe双门轿跑。

变身coupe到底有什么好处？当然是颜值胜利，当年大众CC凭借自己前后顺滑的水滴造型圈粉无数，赢得年轻人追捧。刚刚上市的卡宴coupe，让保时捷的跑车精髓和SUV的大空间、高视野进行了一次完美结合，更展现了coupe车型的魅力。

不过，如果你感觉coupe变形车只是为了好看，那你还是没有理解这类车型变形的精髓。在汽车设计行业，三厢车比起两厢车，在空气动力学方面更有优势，不仅仅是阻力低，最重要的会在车后形成涡流，可以让空气“推着”汽车跑。改成coupe造型的确会获得更好的空气动力学优势，全新的卡宴coupe比起变性前的SUV版本，几乎相同的发动机，百公里加速能够快1秒，其中空气动力学的优势功不可没。

■变形代价：变形之后，付出的代价也非常明显，主要是后排变小的头部空间，比如当年的大众CC，后排乘客头部几乎都顶在后风挡玻璃上，稍稍颠簸都能撞头。

【变身性能车】优势不只是动力

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句话说的就是另外一种“变形车”——性能车。比如大众高尔夫和高尔夫R，从外观上差不多，但性能却相差巨大。高尔夫R的动力已达到了256匹马力，几乎是普通高尔夫的一倍，0—100公里加速可以在5.2秒内完成。类似的变形，可以在奔驰AMG、宝马M等车型看到。最近自主品牌也有类似作品出现，比如领克03，刚刚推出了全新领克03+，一个简单加号后面是动力、驱动系统的全新升级，可在5.9秒之内突破100公里。

此类变形，当然是要满足那些对动力有特殊追求的消费者的需求。他们希望有一台这样的车：普通轿车四门的布局，但却要跑车的动力，偶尔遇到红灯起步时可以享受一下推背感。当然最重要的是，这样一台车可以作为代步工具。

■变形代价：看似一个简单的字母，往往意味着价格的成倍增加，一辆高尔夫R的价格接近40万元，是普通高尔夫的三倍。而且性能“变形车”虽然可以平时驾驶，但为了获得更好的操控感，偏硬的悬挂，往往让乘坐变得不舒适。

【变身越野车】

优势不只是狂野

明明是轿车，但加高一下底盘，再来点越野风格的装饰件，摇身一变向SUV靠拢。在国内2005年左右兴起这种轿车的跨界风格。由于两厢车型独特的车身结构与传统工艺意义上的跨界车类似，所以在两厢版车型的基础上通过增加跨界套件和提升离地间隙的做法来打造跨界版车型的做法也是由来已久。在很长一段时间内，这种做法甚至成为国内小型轿车的一种潮流。比如说，早年间华晨就推出过FRV Cross，吉利推出过熊猫Cross，上汽大众也同样推出过PoloCross。在眼下国内市场上大部分以A0级SUV的定义推向市场的车型也大都是这一理念下的产物，比如说吉利远景X1和远景X3。刚刚推出的福特ACTIVE走的就是这样的路线。在两厢轿车的基础上打造跨界车的优势是很明显的，它会明显的提升整车的时尚化和年轻化的取向。而比较成功的案例还有斯巴鲁基于翼豹打造而来的斯巴鲁XV，它甚至已经成功地进入到了SUV的市场。

用轿车打造Cross车型会有哪些优势？在众多类似车型中彰显自己的个性，当然算得上是一个，变形之前为了迎合大多数消费者的口味，轿车会偏重于端庄，但想SUV靠拢的直接后果，就是可以借助各种装饰件，还有抬高的底盘，营造出越野风格。当然内饰和驾驶感受大多还是倾向于轿车，还能保留轿车的操控感。而且适当升高的底盘，也让车具有更好的通过性，开着这种车去越野有点夸张，但偶尔遇到的非铺装路面，也能适当应付一下。

■变形代价：抬高的底盘也会让车重心提高，过弯的稳定性会大打折扣。而且这种跨界车型说到底还是轿车，SUV的空间优势它可是一点都不沾边。记者 刘鹏 图为本报资料图片

卡宴与溜背造型的卡宴coupe。

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