央广网评论：南昌洪都高架路设计之误是劳民伤财之始

上下班高峰拥堵时间长、拥堵队伍长达千米、交警建议市民拥堵时段绕道而行……九洲高架与洪都高架连接段拥堵的问题，引发市民广泛关注，南昌市多部门现场调研论证治堵方案。8月9日，南昌市召开新闻发布会，宣布九洲高架与洪都高架连接段实施信号灯交替放行。(中国江西网)

南昌一条刚刚开通4个月的高架最近频频成为江西省城各大媒体的头条的主角，这条被成为民心工程的高架现在却让市民糟透了心。洪都高架主路刚刚通车之际人们满怀期待，认为南昌老城区的交通会像宣传的那样发生质变，但现实却像一个巴掌一样把所有人打醒，该堵的地方还是那么堵。至于为什么堵南昌的司机们都心知肚明，南昌高架和九州高架的连接处出5车道变成了2车道，一环线交通大动脉被人为制造出一个“血栓”。

对于这种现象，南昌市的有关部门将原因归结于多车道合流、车道减，造成部分驾驶员“见缝插针”、争道抢行、互不相让，这样的解释一出引来无数质疑。为了解决既成事实的拥堵问题，南昌市有关部门想出了妙招，在高架上设置红绿灯交替放行。这样的手段确实起到了一定作用，洪都高架与九州高架连接处从混乱地堵车转换为有秩序地堵车，有司机反映堵车的时间反而变得更长。

南昌市相关部门之前解释，九洲高架快速路东延工程建设完成后拥堵的情况将大大缓解。但工程何时能开工，设计的图纸何时能兑现，有媒体记者采访一圈下来，没有一个相关部门能给出一个具体说法。

除了高架堵车问题，被南昌市市民诟病的还有洪都高架与洪都大道的限号问题。根据南昌市最新的尾号限行政策，洪都高架桥上不限号，但是桥下限号。这样一来，洪都高架就像是“天路”一样横跨在南昌的上空，尾号限行的日子只要从高架下桥，就意味着闯了禁行区域。加之上下桥的引桥至少还有一半还在施工，无法自由上下的洪都高架对于很多南昌司机来说目前就是鸡肋。对此南昌有关部门的回应是“一项交通管理措施，不可能满足所有车主需求。”

群众的眼睛是雪亮的，市政工程到底是不是民心工程需要大家的认可。主题教育期间，南昌市民对于交通堵点问题反映强烈，花巨资建设南昌一环线本是解决老城区交通问题的法宝，可由于规划设计失误和建设工期延误导致问题频出，劳民伤财的工程实在让人大呼失望。面对5车道变2车道堵点，相关部门仅通过设立红绿灯就以为大功告成，没有触及拥堵的根本问题，这样的表面整改不知是为了保全谁的面子？有媒体实地采访后发现，一栋五层的电信大楼紧挨着洪都高架，高架因此被迫“瘦身”。当记者询问为何这栋6年前早已印上“拆”字的废弃大楼依然耸立在路口时，有关单位推诿扯皮，南昌城投集团工作人员甚至怒斥记者“搞事情”。

这些年南昌市民为了南昌交通发展已经做出了很多牺牲，光尾号限行政策就实施了整整10年。当地铁2号线后半段、3号线、4号线以及洪都高架同时修建的时候，南昌老城区上下班高峰期可谓寸步难行。有关部门也一直在给大家画饼，告诉大家当工程建设完成后南昌的交通会如何畅通。可当高架建成后，有关部门得到了群众的鲜花和掌声吗？

出现问题并不可怕，可怕的是不愿去看见问题，不去真正解决问题。在有些尸位素餐者的眼中，群众的呼声比不上小集体的利益，为“人民谋幸福”也只是挂在嘴上的口号，而真正的初心早就不知丢到了什么地方去了。 

（原题为《南昌洪都高架路设计之误是劳民伤财之始》）

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